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現(xiàn)在提到新能源汽車品牌，你的第一印象要么是比亞迪要么是特斯拉吧，比亞迪還沒(méi)崛起的時(shí)候估計(jì)誰(shuí)也沒(méi)想到有一天能吊打特斯拉的會(huì)是比亞迪，什么蔚來(lái)、小鵬、理想以前在特斯拉面前是小弟，現(xiàn)在在特斯拉面前依然是不值一提。而反觀比亞迪現(xiàn)在已經(jīng)成了特斯拉最強(qiáng)的對(duì)手，并且大有搶占特斯拉全球份額的趨勢(shì)和能力。甚至夸張點(diǎn)說(shuō)比亞迪以后就是特斯拉追趕的對(duì)象。

別的不說(shuō)，銷量就是最好的證明。今年三季度特斯拉交付了34.3萬(wàn)輛，加上前兩個(gè)季度交付的31.0萬(wàn)輛和25.5萬(wàn)輛特斯拉三個(gè)季度交付超過(guò)了90萬(wàn)輛。而比亞迪單單一個(gè)9月份就超過(guò)了20萬(wàn)輛，而且海外銷量也在不斷的上量。加上8月份的17.49萬(wàn)輛以及7月份16萬(wàn)多輛，第三季度比亞迪的銷量超過(guò)了50多萬(wàn)輛，將特斯拉遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在身后。1-9月份比亞迪更是已經(jīng)賣了118萬(wàn)多輛，可以說(shuō)也是吊打特斯拉，所以以后不要再說(shuō)自主品牌一個(gè)能打的電動(dòng)車都沒(méi)有了。

特斯拉厲害這件事不假，但是咱們自主品牌比亞迪也相當(dāng)?shù)呐！，F(xiàn)在略微有一點(diǎn)遺憾的是比亞迪在利潤(rùn)方面和全球銷量方面還不及特斯拉，這個(gè)比亞迪得思考一下如何既保證銷量又保證利潤(rùn)。

對(duì)了，比亞迪車型在海外的售價(jià)可以國(guó)內(nèi)的貴多了，不知道蔚來(lái)等車企看到會(huì)不會(huì)臉紅。

燃油方面咱們確實(shí)和合資品牌有一定差距，但是在新能源領(lǐng)域如果你還覺(jué)得自主品牌差勁，那就真的是你的問(wèn)題了。