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別克創(chuàng)建于1903年，但很多人不知道的是，在當(dāng)時(shí)它的定位是入門級(jí)豪華品牌。在上世紀(jì)60年代，美國汽車消費(fèi)升級(jí)，所以導(dǎo)致私人豪華中型車市場異常火爆，當(dāng)時(shí)美國人的車外觀都設(shè)計(jì)得比較夸張，也就像我們?cè)陔娪爸兴姷暮芏嗟闹行蛙嚩际莾砷T且無B柱的設(shè)計(jì)，類似于奔馳的E Coupe，不可否認(rèn)，沒有B柱顏值會(huì)有相應(yīng)的提升，但同時(shí)安全性也有所降低。一直到新的安全法規(guī)出臺(tái)，要求所有的車輛都必須帶有B柱，于是別克旗下的私人豪華中型車—?jiǎng)e克Century，中文名叫別克世紀(jì)正式推出。

君威(參數(shù)|詢價(jià))一開始是以別克世紀(jì)的高端版本身份推出，在1975年成為獨(dú)立的車系

我們所熟知的別克君威在當(dāng)年和別克世紀(jì)有著較為親密的關(guān)系，君威的英文名叫Regal，一開始是以別克世紀(jì)的高端版本身份推出，名叫“Century Regal”，君威這臺(tái)車是別克歷史最悠久的車型之一，當(dāng)時(shí)的別克君威無論是配置還是動(dòng)力，都是標(biāo)準(zhǔn)的豪華中型車，配備5.7L和7.5L兩款V8發(fā)動(dòng)機(jī)，上次第一年就賣出了91557輛。1974年，Century Regal推出了四門版，最大的特點(diǎn)就是大，尺寸和排量都大，標(biāo)準(zhǔn)的美式肌肉車造型。

1975年，君威正式成為了獨(dú)立的車系，并且在獨(dú)立之后增加了一款V6的引擎，有意思的是，剛好這時(shí)候也是第一次石油危機(jī)爆發(fā)，美國的工業(yè)生產(chǎn)在這場危機(jī)當(dāng)中下降了14%，V6的君威憑借著更好的燃油經(jīng)濟(jì)性成為了很多用戶的選擇，并且第二代君威的3.8升V6還用上了渦輪增壓的技術(shù)，可以說當(dāng)時(shí)的渦輪增壓在美國絕對(duì)是新鮮玩意，別克君威也是很早的一批使用渦輪增壓技術(shù)的美系車。

君威在納斯卡比賽中取得了舉世矚目的成績

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上的大膽創(chuàng)新，別克君威就開始在賽場上所向披靡，例如君威還參加過的納斯卡比賽，納斯卡在北美是一項(xiàng)非常著名的比賽，最夸張的一次是2004年的納斯卡，不僅在現(xiàn)場吸引了800萬名觀眾，還有接近3億人在電視上收看賽事，這是一項(xiàng)對(duì)車輛的性能和耐久性的多重考驗(yàn)，別克君威不僅參加了比賽，還取得了舉世矚目的成績，用實(shí)力證明了自己作為高端中型車的性能表現(xiàn)，同時(shí)也讓別克這個(gè)品牌一時(shí)間風(fēng)光無限。

緊接著，別克君威在1987年推出了能夠媲美超跑的高性能版本—君威GNX，這臺(tái)車限量547臺(tái)，售價(jià)2.99萬美元，算上通貨膨脹，相當(dāng)于現(xiàn)在的6.8萬美元，哪怕是放在現(xiàn)如今，那也是妥妥的豪車價(jià)格，這款車最亮眼的地方在于它搭載一臺(tái)3.8L渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，在全數(shù)字電噴、陶瓷轉(zhuǎn)子渦輪增壓、大容量中冷氣多項(xiàng)技術(shù)的加持下，讓這臺(tái)君威GNX的最大馬力為280匹，最大扭矩為488牛米，放在今天也是性能車一般的存在，最夸張的是，這臺(tái)君威GNX甚至比當(dāng)時(shí)的一些跑車還快，百公里加速時(shí)間僅需4.5秒，所以一經(jīng)推出就成為了美國賽車迷中的夢中情車。

汽車網(wǎng)評(píng)：1989年推出的君威GranSport版本就是君威GS(參數(shù)|詢價(jià))的前身

直到今天，都有一大批收藏玩家重金求購，在2009年，一名賽車手不惜重金拍到了一臺(tái)君威GNX，100多萬人民幣的成交價(jià)也足以證明君威這款車在眾多車迷心中的地位，到了1989年，君威在普通車型之外推出了搭載動(dòng)力更強(qiáng)的GranSport版本，也就是我們所熟悉的君威GS的前身，所以君威和君威GS直到現(xiàn)在，都是別克家族高端中型車以及運(yùn)動(dòng)精神的體現(xiàn)。