9月27日，飛凡汽車旗下首款「極智高階純電SUV」——飛凡R7正式上市了，售價(jià)為28.99萬元~35.69萬元。新車的上市受到了廣泛的關(guān)注，而關(guān)注的重點(diǎn)卻并不在價(jià)格上，而在于它是一款“真”智能化的大廠產(chǎn)品。

【資料圖】

眾所周知，國內(nèi)的新能源市場以蔚來、小鵬等品牌誕生為開端，開啟了新能源智能時(shí)代；而隨著2020年大眾、豐田、本田等傳統(tǒng)廠商入局，ID 4，極湃1等產(chǎn)品的發(fā)布和上市，由傳統(tǒng)廠商參與的新能源市場，進(jìn)入了“下半場”的爭奪。但是諸多傳統(tǒng)廠商推出的產(chǎn)品，相比起造車新勢(shì)力而言，競爭力有著明顯的差異，不夠智能、油改電等負(fù)面問題層出不窮。

上汽飛凡汽車背靠上汽這一國內(nèi)頂級(jí)大廠，敏銳地認(rèn)知到了現(xiàn)如今新能源的市場同時(shí)也是智能的市場，因此勢(shì)必需要在智能化領(lǐng)域進(jìn)行發(fā)力。在經(jīng)過了多年的研究之后，飛凡R7正式誕生了。頂級(jí)的硬件，深入的智能化，所締造的是飛凡R7頂尖的智能座艙。

那么問題來了，飛凡R7到底是用了哪些硬件，哪些技術(shù)，才能讓自己的智能座艙擁有業(yè)界一流的水準(zhǔn)呢？我們一起來了解一下。

AMOLED屏幕 不只是貴

此次飛凡R7的第一大亮點(diǎn)便是其RISING MAX-3+1霸艙式巨幕，其主要組成部分是由三塊共計(jì)43英寸的超大三聯(lián)屏和一塊最大顯示面積達(dá)到70英寸的AR-HUD。

其中，三塊屏幕分別是一塊京東方的15.05英寸的AMOLED中控屏，一塊10.25英寸的Mini LED全液晶儀表盤和一塊12.3英寸的MiniLED副駕駛屏。這套屏幕總成是目前30萬元級(jí)別所有新能源車當(dāng)中成本最高的。那么問題來了，為何三塊屏幕+AR-HUD如此之貴？這就要從它的特性說起。

AMOLED屏幕是在OLED屏幕的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，常規(guī)的LCD（LED）屏幕是在顯示層后方添加一層發(fā)光材料，從而實(shí)現(xiàn)屏幕發(fā)光和亮度調(diào)整的。但這一操作的缺點(diǎn)非常明顯，過厚的背光層會(huì)導(dǎo)致整個(gè)屏幕顯得又厚又重，而OLED屏幕所采用的是自發(fā)光材料，屏幕本身具有發(fā)光特性，因此更薄，也更為輕便。

如果只是因?yàn)楸『洼p便，其實(shí)OLED屏幕也沒那么了不起，但之所以像飛凡R7這樣的高端車型會(huì)選用，重點(diǎn)在于其超高的對(duì)比度，因?yàn)樽园l(fā)光，每一個(gè)像素點(diǎn)都可以單獨(dú)開啟和關(guān)閉，因此，它的整體屏幕亮度更高，像飛凡R7的主屏幕，其實(shí)驗(yàn)室亮度達(dá)到了最高800nit，這已經(jīng)超越了大部分的手機(jī)亮度。更高的亮度，保證了飛凡R7的主屏幕擁有日光條件下更頂級(jí)的顯示效果。

而在暗光環(huán)境下，尤其是當(dāng)夜晚來臨，車內(nèi)的光源其實(shí)并不需要太過強(qiáng)烈，相反，黑暗部分的亮度越低，對(duì)于環(huán)境光污染就越低。而飛凡R7的屏幕能夠在純黑色壁紙的情況下，將黑色部分的亮度降到0.這也就意味著，它能夠與四周的黑色背板完全融為一體，將光污染也降至0。

此時(shí)或許會(huì)有人問，那么直接用OLED面板即可，為什么要使用AMOLED屏幕？這就是細(xì)節(jié)的考量了，AMOLED屏幕的采購成本相比起OLED屏幕更高，但是其特有的薄膜晶體管背板，它能夠?qū)崿F(xiàn)更高的刷新率，更廣的可視角度和可視面積，并且可以彎曲。對(duì)于飛凡R7而言，由于中控屏的面積較大，因此AMOLED屏幕的特性更適合。

而兩塊副屏采用MiniLED屏幕，則是相對(duì)而言有著更多考量，從需求上來說，之所以選擇MiniLED材質(zhì)，主要是由于不論是副屏還是儀表盤，都不需要過大的可視角度，只需要保證該座位的顯示效果即可。

MiniLED屏幕是目前的主流屏幕，包括ipad等高端電子產(chǎn)品均有應(yīng)用，其主要優(yōu)勢(shì)在于它既擁有LED屏幕的低功耗，同時(shí)其獨(dú)有的背光分區(qū)功能，能夠?qū)崿F(xiàn)像OLED屏幕一般的高對(duì)比度，可以顯示無限趨近于0的黑。同時(shí)MiniLED屏幕的頻閃很低，對(duì)于長時(shí)間看視頻的副駕駛而言，能達(dá)到有效護(hù)眼的效果。

如果單從成本角度看，飛凡R7的這套三聯(lián)屏成本甚至可以比肩奔馳的EQS，可謂一擲萬金，那么問題來了，其他廠商拿不到這套屏幕嗎？

答案是不一定，從供應(yīng)鏈的角度上而言，廠家的實(shí)力決定了它能夠找到什么樣的供應(yīng)商，拿到什么樣的供貨價(jià)格，像京東方這樣的廠商，對(duì)于小企業(yè)的供貨是有嚴(yán)格的限制的，不夠等級(jí)的企業(yè)很難拿到高端產(chǎn)品，即便能拿到，供貨價(jià)格也會(huì)水漲船高，相對(duì)的，車輛成本和售價(jià)也隨之提升。

而飛凡汽車背靠上汽，擁有國內(nèi)最強(qiáng)的供應(yīng)鏈水平，對(duì)飛凡汽車而言，能夠以更低的價(jià)格拿到更好的硬件，這也就是為什么飛凡R7敢于堆料的原因。

AR-HUD 未來技術(shù)，現(xiàn)實(shí)融合

如果說屏幕材質(zhì)的提升對(duì)于體驗(yàn)而言是一次飛躍，那么AR-HUD的出現(xiàn)，無疑是智能化進(jìn)程的小革命。

傳統(tǒng)的HUD之所以無法成為核心功能，主要原因在于其顯示的內(nèi)容與儀表盤顯示的內(nèi)容趨于同質(zhì)化，對(duì)駕駛員而言，直視前方和偶爾瞥一眼儀表盤差距并不大。而AR-HUD則全然不同，他更像是第四塊屏幕。

飛凡R7的AR-HUD相比起傳統(tǒng)的HUD而言，它更像是一臺(tái)VR眼鏡，只是相較而言，它是將數(shù)字化的圖標(biāo)與現(xiàn)實(shí)畫面進(jìn)行結(jié)合，諸如行人從面前走過，那么AR-HUD通過態(tài)勢(shì)感知，就能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)行人進(jìn)行框出，同時(shí)通過高亮度和高飽和度的方框，加強(qiáng)駕駛員對(duì)于動(dòng)態(tài)物體的識(shí)別。

除此以外，道路引導(dǎo)也是AR-HUD的亮點(diǎn)功能之一，過去的HUD對(duì)于導(dǎo)航的顯示效果僅限于距離和方向，即便是近年來聲名鵲起的車道級(jí)引導(dǎo)，在諸如山城重慶等復(fù)雜路況下，仍舊力有未逮。而AR-HUD能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)于車道的精確引導(dǎo)，將引導(dǎo)箭頭與實(shí)際道路相結(jié)合，讓導(dǎo)航不再是動(dòng)畫，而是更像游戲中的道路引導(dǎo)。

同時(shí)，飛凡R7的AR-HUD不光具有引導(dǎo)功能，還具有多媒體播放功能，停車狀態(tài)下達(dá)到70英寸的AR-HUD，能夠?qū)⒁曨l直接投射到AR-HUD屏幕上，對(duì)于駕駛員單人觀影時(shí)，不用再低頭看屏幕。

其實(shí)對(duì)于AR-HUD而言，相比起普通的HUD，它需要校正駕駛員坐姿以及HUD位置，以保證不會(huì)出現(xiàn)視覺偏差，因此需要對(duì)國人的身高、乘坐習(xí)慣等進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，從而得出結(jié)論。

換句話來說，飛凡R7的AR-HUD，不僅僅是一個(gè)單獨(dú)的系統(tǒng)，它反應(yīng)的是一流硬件、大數(shù)據(jù)分析、軟件融合三個(gè)維度的共同表現(xiàn)。

RISING OS 直覺交互 大有不同

往常我們所接觸的不論是手機(jī)系統(tǒng)，還是車機(jī)系統(tǒng)，均是以按鍵或者觸控來作為交互手段的。從駕駛員的角度而言，不論是按鍵控制還是觸控控制，均需要轉(zhuǎn)移注意力去進(jìn)行一定的設(shè)定，同時(shí)還需要手部進(jìn)行動(dòng)作。

但問題在于，行車過程中，80km/h時(shí)速下的1秒鐘，可以行駛22米，即便是0.5秒，也是10米的距離。因此任何轉(zhuǎn)移注意力的行為，都會(huì)造成危險(xiǎn)。

而RISING OS 則大有不同，它的界面擁有兩種UI，一種是以高精度地圖作為系統(tǒng)基底，在地圖上方輔以大色塊樣式的程序組件，同時(shí)支持自定義。一種則是以傳統(tǒng)壁紙為基底，APP LOGO作為圖標(biāo)，將所有APP一次性顯示在主屏幕上。二者均只有一級(jí)菜單，因此并不用擔(dān)心會(huì)出現(xiàn)某個(gè)功能藏得很深，導(dǎo)致找不到的問題。

如果單從設(shè)計(jì)上來看，這兩種UI的設(shè)計(jì)前者更偏向于純駕駛員使用，因?yàn)榇笊珘K和地圖底層在可見度和實(shí)用性方面更高，而第二種則更符合普通人對(duì)于大屏IPAD的使用習(xí)慣。

同時(shí)由于所有的功能全部顯示在主頁面上，RISING OS擁有的所見即可說功能幾乎可以直接控制所有APP的打開和應(yīng)用。對(duì)于駕駛員而言，所有的控制都無需注視屏幕，只需要開口即可。

在對(duì)RISING OS的語音測(cè)試中，發(fā)現(xiàn)RISING OS的語音指令輸入并不一定需要規(guī)范化指令，諸如：打開窗戶。而是可以采用模糊指令的形式，比如：能不能給我開一點(diǎn)窗，或是天氣太熱了，把溫度調(diào)低一點(diǎn)。并且不論是前者還是后者，RISING OS 的指令識(shí)別度都超過了90%。

除了語音交互之外， RISING OS 同時(shí)支持手勢(shì)交互，在主副屏幕之間，可以直接利用三指飛屏進(jìn)行娛樂信息共享。

過去的副駕駛屏幕只是一塊單純的影音顯示屏，但是RISING OS系統(tǒng)將副駕駛屏幕設(shè)定為是一塊操作屏幕，換言之，副駕駛可以替代主駕駛利用屏幕對(duì)導(dǎo)航目的地等等進(jìn)行調(diào)整，然后一鍵共享至中控屏、儀表屏和AR-HUD，真正實(shí)現(xiàn)了“副駕駛”這一概念。

飛凡R7的RISING OS交互系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)是以駕駛者為中心，為駕駛者帶來直覺式駕駛顯示，例如，儀表屏的畫面視覺重心始終聚焦于道路，車輛基礎(chǔ)信息置于下方以icon呈現(xiàn)，上方清晰呈現(xiàn)車速，右側(cè)的導(dǎo)航信息直觀、指向性明確，且不遮擋車道四周信息。更值得一提的是，飛凡R7還可實(shí)時(shí)可視化呈現(xiàn)道路信息，四周的車輛和交通參與者（機(jī)動(dòng)車、異型車、自行車、行人等）均可被輕松識(shí)別和預(yù)判行為軌跡，實(shí)時(shí)三維模型投射到儀表屏與中控屏，幫助駕駛員更好掌控四周車距。

這主要得益于飛凡智駕團(tuán)隊(duì)全棧自研的RISING PILOT全融合高階智駕系統(tǒng)。它整合了包括4顆800萬像素?cái)z像頭、4D成像雷達(dá)等等33顆高性能感知硬件。在軟件方面，則應(yīng)用了行業(yè)首創(chuàng)的Full Fusion全融合算法，將智能電動(dòng)車多數(shù)應(yīng)用的前融合或者后融合算法，變化為后融合+前融合+混合融合算法的三重融合，其優(yōu)勢(shì)在于，它將前融合和后融合進(jìn)行了同時(shí)操作，既利用多種感知器進(jìn)行融合性算法，也讓視覺、雷達(dá)等多個(gè)感知系統(tǒng)分別輸出自己的感知圖像，最終將兩種感知結(jié)果混合，形成一幅感知圖像，進(jìn)而進(jìn)行分析，多種方式揚(yáng)長避短，從而實(shí)現(xiàn)完整的感知。

由此可見，RISING OS其實(shí)是一次全新的嘗試，相比起過去車載UI系統(tǒng)更注重設(shè)計(jì)，更注重功能多樣化但是忽略駕駛員體驗(yàn)的傳統(tǒng)邏輯， RISING OS所提出的直覺式交互可以更有效的提升行車安全以及駕駛員的操作效率。直覺交互的發(fā)展之路或許很漫長，但是 RISING OS開了一個(gè)好頭。

總結(jié)：

硬件、創(chuàng)新、交互三個(gè)角度只是應(yīng)證了飛凡R7在智能化道路上努力的步伐。它背后所映射出的，不僅是飛凡R7認(rèn)真推進(jìn)智能化的態(tài)度，還有飛凡作為一個(gè)一流大廠，所擁有的實(shí)力，那就是頂級(jí)的供應(yīng)鏈、頂級(jí)的整合能力、頂級(jí)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。

放眼看整個(gè)同價(jià)位段的造車新勢(shì)力，或許能有部分品牌能夠在部分領(lǐng)域與飛凡R7相抗衡，但從綜合產(chǎn)品力上來看，飛凡R7明顯更具優(yōu)勢(shì)。對(duì)于購車人而言，你買的不只是一臺(tái)單純的車，你購買的更是從前端服務(wù)，到后端維護(hù)的全套體驗(yàn)，而這更是大廠所長。