突然發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入2022年以來，比亞迪在國(guó)內(nèi)測(cè)試，熱度一直都比較高。

(資料圖片)

之所以會(huì)有如此高的關(guān)注度，當(dāng)然與比亞迪2022年驚人的銷量不無(wú)關(guān)系。

數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月比亞迪新能源車?yán)塾?jì)銷量為978795輛，同比增長(zhǎng)了267.31%，勢(shì)頭很猛。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，比亞迪9月的銷量很有可能會(huì)接近20萬(wàn)輛。

而比亞迪汽車總裁王傳福也公開表示，2023年比亞迪將會(huì)沖擊年銷量400萬(wàn)的目標(biāo)。

無(wú)論在2023年，比亞迪能否完成400萬(wàn)的年銷量，但毫無(wú)疑問無(wú)論是豐田還是大眾，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量已經(jīng)很難與比亞迪匹敵。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量大獲全勝后，那么下一步比亞迪的目光，無(wú)疑將會(huì)瞄準(zhǔn)全球市場(chǎng)。

今年7月21日，比亞迪汽車在日本東京召開發(fā)布會(huì)，宣布正式進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)，就是一個(gè)很好的證明。

作為全球的汽車強(qiáng)國(guó)之一，日本汽車工業(yè)可謂是相當(dāng)發(fā)達(dá)，也是豐田、本田、日產(chǎn)的“老家”。

不要說其他車系了，即便是德系車，在日本的銷量也是寥寥無(wú)幾。

作為自主汽車品牌，比亞迪既然敢高調(diào)宣布進(jìn)軍日本乘用車市場(chǎng)，就說明已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備。

我們有理由相信，比亞迪具備這個(gè)實(shí)力。

繼日本市場(chǎng)后，9月28日比亞迪汽車要召開了新能源乘用車歐洲線上發(fā)布會(huì)，開始正式進(jìn)軍歐洲乘用車市場(chǎng)。

如今的比亞迪，可謂是一路高歌猛進(jìn)。

在發(fā)布會(huì)上，比亞迪漢、唐和元PLUS也同步公布了歐洲的預(yù)售價(jià)。

其中，比亞迪漢EV(參數(shù)|詢價(jià))、唐EV(參數(shù)|詢價(jià))在德國(guó)預(yù)售價(jià)為7.2萬(wàn)歐元，折合人民幣近50萬(wàn)元。

比亞迪元PLUS預(yù)售價(jià)為3.8萬(wàn)歐元，折合人民幣大概為26.5萬(wàn)元。

據(jù)了解，上述三款車型將會(huì)在今年10月巴黎車展上正式上市。

根據(jù)規(guī)劃，今年年底前比亞迪將會(huì)進(jìn)一步開拓法國(guó)和英國(guó)市場(chǎng)。

為了有效地解決產(chǎn)能問題，比亞迪下一步將會(huì)加大海外投資建廠的力度。預(yù)計(jì)2024年，年產(chǎn)能約15萬(wàn)輛的比亞迪泰國(guó)工廠將會(huì)開始運(yùn)營(yíng)。

截至目前，比亞迪新能源已經(jīng)遍布全球70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

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