雪佛蘭作為通用汽車旗下在全球范圍內(nèi)銷售的品牌，使用了眾多通用汽車的新技術(shù)，包括平臺也與更高級別的凱迪拉克共享，近幾年雪佛蘭的Tripower智能變缸技術(shù)用在多款車型上，著是一套結(jié)合了氣門多極化智能控制和氣缸管理的技術(shù)，那么如何實現(xiàn)4缸變2缸，8缸變4缸，下面我們就來詳細(xì)分析。

(資料圖)

4缸發(fā)動機的三段式滑動凸輪軸

凸輪軸是發(fā)動機中控制氣門開啟和閉合動作的零部件，根據(jù)凸輪的大小和輪廓，車輛有不同的氣門升程和開閉時間，雪佛蘭的Tripower技術(shù)就是采用了“虛擬可變”凸輪軸，可變凸輪軸設(shè)計可以改變進氣門和排氣門的升程。隨著發(fā)動機負(fù)載和駕駛員油門輸出的變化，電磁致動器讓包含不同凸輪凸角的可移動軸在高低升程輪廓之間轉(zhuǎn)換。

升程是氣門打開時距閥座的距離，持續(xù)時間是氣門保持打開的時間。更高的升程和更長的持續(xù)時間意味著更多的空氣流入燃燒室，因此系統(tǒng)的高升程凸輪輪廓提高了高轉(zhuǎn)速下的性能，而低升程輪廓優(yōu)化了低速和中速時的效率。

根據(jù)駕駛條件，系統(tǒng)的機電可變凸輪軸擁有三種不同的凸輪軸輪廓：第一種是高氣門升程，凸輪最大，可實現(xiàn)最大功率，被稱為四缸高性能模式；第二種是低氣門升程，凸輪處于中等狀態(tài)，可更好地平衡功率和效率；第三種是凸輪軸零升程，凸輪輪廓完全變成圓形，無法頂起氣門，噴油器不噴油，火花塞也不點火，其中兩個氣缸直接關(guān)閉，稱為兩缸超經(jīng)濟模式，比如在慢速行駛和低負(fù)載條件下，4缸變2缸可以進一步省油，EPA測試燃油經(jīng)濟性提高了 5.5-7.5%。

當(dāng)發(fā)動機在兩缸和四缸之間切換的時候，發(fā)動機產(chǎn)生的熱量不同，冷卻系統(tǒng)也需要重新設(shè)計，雪佛蘭帶來了主動熱管理，可根據(jù)需求增加或減少發(fā)動機各個部分的熱量，以加快預(yù)熱或降低溫度，讓發(fā)動機在任何時候都處于合適的工作溫度。

8缸發(fā)動機的兩件式凸輪軸設(shè)計

除了我們常見的雪佛蘭4缸發(fā)動機，雪佛蘭的全尺寸皮卡索羅德(參數(shù)|詢價)使用的V8發(fā)動機也帶有可變缸技術(shù)，通過電磁閥控制氣門驅(qū)動，電磁閥測量油壓以控制每個氣缸的氣門挺桿端口。為了關(guān)閉氣缸，油壓推動兩件式凸輪軸，導(dǎo)致凸輪失效，凸輪凸角無法打開閥門。當(dāng)氣缸重新啟動時，油壓恢復(fù)到挺桿控制端口，鎖定機構(gòu)恢復(fù)正常的氣缸功能。

而管理氣缸開關(guān)和點火的系統(tǒng)也要比4缸更加復(fù)雜，有近 66000 行計算機代碼專門用于可變缸V8發(fā)動機控制單元中的氣缸停用功能。該系統(tǒng)考慮了超過 29000 個不同的變量，每 12.5 毫秒就會進行一次更改，一臺V8發(fā)動機可以在17 種不同的氣缸模式下運行，包括7缸和5缸模式，不同的點火順序和氣缸運行分布會影響性能和震動。

相比四缸變2缸，V8的這項技術(shù)利用率更高，根據(jù)實際實測，使用動態(tài)可變缸的V8發(fā)動機，只有 39% 的時間在 V8 模式下運行。45%的時間在四缸和八缸模式之間運行，甚至有16% 的時間發(fā)動機在少于四個氣缸的情況下運行，也就是兩缸推動一臺全尺寸皮卡。

可變缸省油，但對動力有影響嗎？

包括賓利、凱迪拉克、本田和奔馳等品牌均有可變缸技術(shù)，根據(jù)計算，雪佛蘭皮卡在高速巡航時，只需要25馬力就可以讓車輛穩(wěn)定行駛，而更多的動力用在高速超車和加速起步時，因此可變缸通過主動檢測駕駛環(huán)境，讓需要動力時不會有任何動力延遲，在發(fā)動機低負(fù)荷時節(jié)省燃油。

選車偵探觀點：可變缸技術(shù)優(yōu)勢明顯，尤其適用于動力過剩的8缸甚至12缸的發(fā)動機，缺點則是對于四缸發(fā)動機來說可能會影響機械平衡，在行駛時發(fā)動機震動更明顯，另一項難點就是發(fā)動機溫度控制，雪佛蘭已經(jīng)通過主動熱管理解決，你覺得發(fā)動機可變缸技術(shù)有用嗎？歡迎討論。