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續(xù)航1000公里,現(xiàn)在已經(jīng)慢慢變成了評價(jià)一款新能源汽車好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)樽鳛榧冸妱悠?,用戶最大的顧慮來自于里程焦慮。目前即使有對外宣稱續(xù)航達(dá)到五六百公里的汽車,但實(shí)際上續(xù)航里程也就三四百公里。為汽車廠商公布的續(xù)航里程數(shù)據(jù)多少有些水分。特別是在冬季,續(xù)航里程衰減會更加嚴(yán)重。
所以為了打消用戶的顧慮,汽車廠商也是拼命地將電池越做越大,里程越堆越高,所以現(xiàn)在在中國市場續(xù)航1000公里的純電動汽車已經(jīng)屢見不鮮了。目前國內(nèi)的汽車品牌,有不少熱衷于超長續(xù)航。
但是也有一些人批評續(xù)航1000公里,這些人認(rèn)為續(xù)航1000公里完全沒有必要。而且浪費(fèi)了電池資源。這些品牌一般都是國外汽車品牌。
近日,寶馬高效動力事業(yè)部總經(jīng)理托馬斯·阿爾布拉特(Thomas Albrate)在接受外媒采訪時表示,“未來將推出的第6代電池,續(xù)航里程比目前提升30%以上”。但這并不意味著它可以行駛超過 1000 公里。“我們不打算提供 1000公里續(xù)航的駕駛選項(xiàng)”他說。
這與主要汽車制造商最近繼續(xù)開發(fā)用于長途駕駛的電池的舉措形成鮮明對比。特斯拉曾提到,半卡車和敞篷跑車可搭載續(xù)航可達(dá) 1000 公里,沃爾沃也在與 North Volt 合作,開始研究 1000 公里級的電池。中國蔚來汽車去年還推出了 ET5,這是一款能夠行駛 1000 公里的電動汽車。
據(jù)了解,寶馬之所以不發(fā)布1000公里級電池,是因?yàn)槌杀靖?,而使用效率不高。為了確保更長的續(xù)航里程,需要更多的電池,而在這個過程中,隨著車輛重量的增加,效率會降低,最終必須添加更多的電池。
汽車行業(yè)人士表示,“由于1000這個數(shù)字的象征意義,確實(shí)有一些品牌在爭奪這個稱號,而拋開象征意義,從實(shí)用角度出發(fā),很少有人每天都能用到這么長的續(xù)航里程,因此這對電動汽車來說意義不大?!?/p>
同時,寶馬計(jì)劃投資數(shù)百億歐元供應(yīng)新車型所需的電芯,并在北美、歐洲和中國等全球六大重點(diǎn)市場建立20GWh電芯工廠。與現(xiàn)有的第 5 代方形電池相比,將在 2025 年發(fā)布的下一代電動汽車“New Class”中安裝的第 6 代電池的制造成本降低了 50%,能量密度提高了 20%,并且具有高達(dá) 30% 的額外里程。
我認(rèn)為,續(xù)航里程的高低。要看用戶的購買力,實(shí)際用車需要,當(dāng)?shù)爻潆娫O(shè)施水平等很多方面。歐洲汽車品牌普遍不做1000公里續(xù)航,是因?yàn)闅W洲面積小,不需要這么長的續(xù)航。但是美國和中國,這些國土面積特別大的地方,1000公里續(xù)航確實(shí)很有用。而且擁有1000公里續(xù)航之后,我們也可以像使用汽油車一樣,大半個月不用充電,那用起車來就更方便了。
總之,車是為人服務(wù)的,而不是人給車服務(wù)。所以如果1000公里續(xù)航的車,能減少你的用車負(fù)擔(dān),讓你用車更便利,那就是有意義的。