所以有沒有一種可能，以后的新建高速全按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)，全國(guó)高速大提速？

一個(gè)字：難！

這樣的高速公路看起來(lái)很美好，但其實(shí)是沒有辦法推廣到全國(guó)的。

首先地形的原因，想要建造不限速或者限速很高的高速公路，要滿足特定地形的條件。德國(guó)的高速公路之所以不限速是因?yàn)榈匦伪容^平坦，公路也修建得比較平直，盡量沒有坡道和彎道，這樣才能夠給車主最好的駕駛視野，同時(shí)也不過多的因?yàn)槠碌篮蛷澋蓝中摹?/p>這地形可真不好修路

我國(guó)的地勢(shì)是西高東低，北高南低。而各條高速公路，受制于地形地貌的原因，也不可特別的平直，所以不限速的高速也只能是在特定的平原地區(qū)修建。

其次就是成本的原因，不限速高速很燒錢。而且由于速度快了，相關(guān)的配套設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)也非常高。

比如杭紹甬高速就計(jì)劃構(gòu)建大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智慧云控平臺(tái)，通過智能系統(tǒng)、車輛管控，有效地提升高速公路運(yùn)行速度。構(gòu)建人、車、路協(xié)同系統(tǒng)，遠(yuǎn)期將全面支持自動(dòng)駕駛，并結(jié)合無(wú)線充電技術(shù)實(shí)現(xiàn)邊行車邊充電。（聽起來(lái)有點(diǎn)科幻了）

這些措施都大大增加了道路的建造成本，這樣的一條高速公路，甚至可以在別的地方建設(shè)2條甚至3條了~

最后就是駕駛者的原因，中國(guó)絕大部分司機(jī)已經(jīng)習(xí)慣了在限速120km/h的道路上行駛了，一下子突然可以開到150km/h。。。安全隱患重重。

其實(shí)相對(duì)于更高限速，K哥對(duì)這條新高速的另一個(gè)特點(diǎn)比較感興趣，就是自由流收費(fèi)。

啥意思呢？就是車進(jìn)入高速后就能自動(dòng)扣費(fèi)，無(wú)需經(jīng)收費(fèi)站拿卡或刷ETC！

這就有點(diǎn)爽到了，再也不用排隊(duì)了！

畢竟如今ETC口還要把車速壓下來(lái)等前方抬桿，碰到節(jié)假日一樣也得排隊(duì)，堵起來(lái)等個(gè)半小時(shí)是經(jīng)常的。如果更激進(jìn)點(diǎn)，在自由流收費(fèi)技術(shù)下，我們可以把收費(fèi)站的限寬欄拿掉，車就可以直接加速殺入高速。

根據(jù)知乎上一位叫@馮稀飯的老哥所說，這個(gè)自由流收費(fèi)的功能應(yīng)該是基于ETC擴(kuò)展而來(lái)。其實(shí)自由流收費(fèi)在現(xiàn)有技術(shù)上不難實(shí)現(xiàn)，平時(shí)跑高速經(jīng)過某些檢測(cè)點(diǎn)，ETC會(huì)發(fā)出“滴”的聲音，說明高速公路已獲知你經(jīng)過這個(gè)地方。把這些檢測(cè)點(diǎn)運(yùn)用好的話，計(jì)費(fèi)并非難題。

其實(shí)更大的問題，應(yīng)該是部分沒有ETC的車，直接用自由流車道沖入高速該如何處理。國(guó)外倒是有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，挪威已經(jīng)在用名為autopass的自由流收費(fèi)。不過挪威應(yīng)該不是為了提高效率，而是為了減少人力支出，因?yàn)楫?dāng)?shù)毓蛡虺杀緦?shí)在太高了。對(duì)于沒有ETC的車輛，挪威會(huì)用攝像頭抓拍車牌來(lái)秋后算賬。

杭紹甬這條高速離K哥非常近，等什么時(shí)候開通了就找臺(tái)好車，先替大家去跑一跑。（看了下官方信息好像目前還在修橋）