【資料圖】

對于大多數(shù)已經(jīng)跨入中產(chǎn)的家庭而言，奔馳C級(參數(shù)|詢價(jià))、寶馬3系(參數(shù)|詢價(jià))都是他們在購車之路中必定會(huì)遇到的車型，在剛剛過去的8月，奔馳C級月銷量為10479輛，寶馬3系月銷量為9912輛，二者在中型車領(lǐng)域中分別排名第七和第八，可謂是“針鋒相對”?！澳惴匠T我登場”，在剛剛過去的成都車展上，寶馬3系中期改款車型正式迎來上市，這是寶馬3系繼奔馳C級大換代之后的首次升級，至此，這兩款車型的對決進(jìn)入全新階段。那么接下來，咱們就來分析一下，究竟這兩款車型誰更加值得購買？外觀對比——3系運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)，C級更加優(yōu)雅外觀方面，咱們先從中期改款后的寶馬3系說起。其實(shí)此次改款，寶馬3系的變化主要集中在前臉部分，其采用了寶馬家族最新的設(shè)計(jì)語言，經(jīng)典的雙腎式進(jìn)氣格柵依舊得以保留，只不過在其內(nèi)部還加入了鍍鉻元素的點(diǎn)綴，再配合上“倒L”型的大燈設(shè)計(jì)，視覺感受明顯更加精致。而諸如進(jìn)氣格柵輪廓、前唇、后視鏡外殼、后擴(kuò)散器等都采用了黑化的設(shè)計(jì)元素，又進(jìn)一步突出車身運(yùn)動(dòng)感。除此之外，此次新款3系還換裝了全新樣式的雙色輪轂，使其車身視覺感受更加動(dòng)感。一直以來，奔馳C級的外觀設(shè)計(jì)都是和自家老大哥奔馳S級(參數(shù)|詢價(jià))一脈相承的，無論是W205時(shí)代的C級還是現(xiàn)款W206的奔馳C級，都采用了同時(shí)期奔馳S級相同的設(shè)計(jì)語言，儼然一個(gè)“小S”。在設(shè)計(jì)層面，奔馳C級旨在突出“優(yōu)雅”，無論是滿天星的中網(wǎng)還是流暢的車身線條，都給人以優(yōu)雅的視覺感受。并且和奔馳E級(參數(shù)|詢價(jià))一樣，奔馳C級也有兩套外觀設(shè)計(jì)可選，分別為大標(biāo)和立標(biāo)，當(dāng)然，對于C級的潛在消費(fèi)者而言，立標(biāo)的設(shè)計(jì)在奔馳C級身上似乎有些違和了。內(nèi)飾對比——3系終于得以改變，C級依舊同級最佳一直以來，寶馬3系的內(nèi)飾設(shè)計(jì)似乎都不太與時(shí)俱進(jìn)，無論是設(shè)計(jì)還是做工，在BBA中，都不太能夠吸引人，但是在此次中期改款之后，新款3系的內(nèi)飾設(shè)計(jì)終于得以改變，并且這個(gè)改變可以說是翻天覆地的。最明顯的一個(gè)變化就是換裝了12.3+14.9英寸的一體式懸浮曲面屏，與i3以及i4等新車型完全一致，精致感與科技感都得以提升。車機(jī)內(nèi)置iDrive 8.0智能人機(jī)交互系統(tǒng)，功能性與響應(yīng)速度有一定的提高。對于我個(gè)人而言，盡管新款3系變化巨大，并且在精致感、豪華感方面都有了較大的提升，但是這種雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)，似乎又少了一些寶馬獨(dú)有的設(shè)計(jì)語言。除此之外，更加遺憾的是，新款3系此次還取消了寶馬家族最為經(jīng)典的“雞腿式”電子擋把，繼而換裝了“高爾夫(參數(shù)|詢價(jià))同款”的電子撥桿式換擋機(jī)構(gòu)，盡管換擋撥片依舊得以保留，但似乎沒有了“寶馬味道”。而在奔馳C級這邊，內(nèi)飾設(shè)計(jì)一直都是它的長處，無論是W205還是現(xiàn)款W206，毫不夸張的說，它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)依舊是“同級最佳”。具體來看，奔馳C級內(nèi)飾采用了“浮島式設(shè)計(jì)”語言，依舊和自家大哥奔馳S級一脈相承，12.3英寸+11.9英寸的液晶儀表+懸浮式中控屏設(shè)計(jì)，無論是質(zhì)感還是科技感，都完全拉滿。車機(jī)內(nèi)置奔馳MBUX智能系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)OTA在線升級，功能性不亞于造車新勢力。相比新款寶馬3系，奔馳C級內(nèi)飾設(shè)計(jì)最大的優(yōu)勢就是對于豪華感的營造，這一點(diǎn)是奔馳的制勝絕招?？臻g對比——旗鼓相當(dāng)作為豪華品牌B級車，奔馳C級與寶馬3系都有一定的家用需求，所以這樣一來，兩車的空間表現(xiàn)也是消費(fèi)者們十分看重的指標(biāo)。由于奔馳C級換代之后，已經(jīng)取消了標(biāo)軸版車型，所以在與奔馳C級對比時(shí)，為了公平起見，寶馬3系也選擇長軸版車型。尺寸方面，寶馬3系長軸版車型的長寬高分別為：4738/1827/1454mm，軸距為2961mm。而奔馳C級的長寬高分別為：4882/1820/1461mm，軸距為2954mm。從參數(shù)上來看，在尺寸方面，奔馳C級確實(shí)會(huì)比寶馬3系更具優(yōu)勢，但是在軸距上，寶馬3系則會(huì)比奔馳C級略勝一籌。在后排空間表現(xiàn)上，二者依舊旗鼓相當(dāng)，只不過寶馬3系的后排坐墊長度更出色，對于大腿的承托效果更好，所以預(yù)計(jì)在乘坐舒適性上，寶馬3系會(huì)比奔馳C級更加出色。只不過需要注意的是，由于二者都是后輪驅(qū)動(dòng)車型，因?yàn)閭鲃?dòng)軸布局的影響，導(dǎo)致二者后排中間地臺(tái)的隆起都比較大，對于乘客的乘坐影響會(huì)比較大。動(dòng)力對比——各有所長，但整體寶馬3系完勝在動(dòng)力方面，寶馬三系全系搭載代號(hào)為B48的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過由于車型的不同，這款發(fā)動(dòng)機(jī)分別提供低功率，中功率和高功率三種動(dòng)力規(guī)格調(diào)教，最大馬力分別為156Ps、184Ps和245Ps，峰值扭矩分別為250N?m、300N?m和400N?m，傳動(dòng)系統(tǒng)依舊匹配“業(yè)界標(biāo)桿”采埃孚8AT變速箱。而奔馳C級則全系搭載代號(hào)為M254的1.5T+48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配奔馳自家的9AT變速箱，在參數(shù)方面，根據(jù)車型的不同，奔馳C級分別提供低功率和高功率兩種動(dòng)力調(diào)校。最大馬力分別為170Ps和204Ps，峰值扭矩分別為250N?m和300N?m。在動(dòng)力儲(chǔ)備方面，以寶馬325長軸版車型和奔馳C260L車型相對比，寶馬3系官方百公里加速時(shí)間為7.9s，而奔馳C級百公里加速時(shí)間則為7.7s，僅從參數(shù)上看，奔馳C級略勝一籌。但是在實(shí)際加速測試中，在更大的基礎(chǔ)排量和傳動(dòng)效率更高、換擋速度更快的采埃孚8AT變速箱的加持之下，寶馬3系的百公里加速時(shí)間明顯比奔馳C級更快。除此之外，對于一部分消費(fèi)者而言，花30來萬買一款1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，確實(shí)也需要很大的勇氣?？梢哉f在動(dòng)力系統(tǒng)上，奔馳C級除了燃油經(jīng)濟(jì)性略有優(yōu)勢之外，其它方面的表現(xiàn)完全落敗。操控對比——均向舒適化妥協(xié)在過去，無論是E90時(shí)代、還是F30時(shí)代的寶馬3系，都是同級別中的操控標(biāo)桿，可到了G20時(shí)代之后，寶馬3系開始向舒適化妥協(xié)，無論是底盤扎實(shí)程度還是操控極限都無法再和過去相媲美。而奔馳C級在過去，尤其是長軸距版車型，盡管同樣采用后驅(qū)布局，但是一直側(cè)重于舒適性，這一代車型也不例外，雖然底盤依舊十分厚重，但懸掛系統(tǒng)明顯更軟，過彎時(shí)車身側(cè)傾也明顯變大。其實(shí)，對于這兩款車型來說，進(jìn)入了新時(shí)代以來，他們都不再以操控作為自己的主要亮點(diǎn)，因?yàn)殡S著消費(fèi)轉(zhuǎn)型之后，只有均衡的產(chǎn)品才能吸引更多的消費(fèi)者。寫在最后：作為30萬級別中的豪華品牌B級車，奔馳C級與寶馬3系都是這個(gè)價(jià)位中不會(huì)出錯(cuò)的選擇。此次中期改款后的寶馬3系，產(chǎn)品力再次得以提升，尤其是外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)的提升，也使其有了更加足夠的底氣去與奔馳C級相競爭。那至于說這兩款車型到底誰更加值得購買呢？其實(shí)沒有一個(gè)特別明確的答案，畢竟“一千個(gè)人眼中有一千個(gè)哈姆雷特”，只有最適合自己的，才是最值得購買的。