雖說(shuō)大眾是全球最大汽車集團(tuán)之一，但大眾車型在北美銷量始終一般，甚至處于墊底水平。據(jù)2021年北美銷量排行顯示，大眾全球北美累計(jì)銷量排在第12位，甚至遠(yuǎn)低于韓系品牌。

基于這個(gè)原因，大眾已在北美停產(chǎn)部分代表車型，僅保留較為熱銷的車型，例如早在去年12月，大眾汽車就已宣布最后一輛帕薩特(參數(shù)|詢價(jià))下線，并在2023年前將全部車輛售罄至停產(chǎn)。

直至近日，又有外媒消息稱，大眾Arteon也將步帕薩特后塵，該車將于2024年停售，未來(lái)交由大眾全新純電轎車ID.Aero取代，這意味彼時(shí)大眾B級(jí)以上轎車都將逐漸轉(zhuǎn)型在電動(dòng)車上。

(資料圖片)

電車取代油車呈上升趨勢(shì)

雖然北美仍是全球最熱衷燃油車的市場(chǎng)，但受電動(dòng)車扶持政策影響，北美電動(dòng)汽車銷量已出現(xiàn)大幅激增，并開啟上升趨勢(shì)，至銷量同比上年翻了一番。

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，美國(guó)新能源車（EV、PHEV）上半年累計(jì)銷量41.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50%，而其滲透率上升至6.59%，比去年的4.34%有明顯提升。

雖然這樣的表現(xiàn)不及中歐地區(qū)的雙位數(shù)增長(zhǎng)強(qiáng)勢(shì)，但這也因?yàn)楸泵廊狈?yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)和可選擇的電車數(shù)量較少所致。直至今年，拜登發(fā)布最新的CAFé標(biāo)準(zhǔn)之后，北美新能源車型的局面才有所改善。

相比之下，北美上半年輕型車表現(xiàn)仍處于下滑，這意味著受燃油車表現(xiàn)下滑致整個(gè)輕型車市場(chǎng)出現(xiàn)下滑，并且已是連續(xù)11個(gè)月同比下降，累計(jì)今年上半年銷量?jī)H698.57萬(wàn)輛，同比下跌18%。所以從“油車”和“電車”數(shù)據(jù)來(lái)看，電車數(shù)據(jù)明顯更佳，至越來(lái)越多車企加速布局新能源車型。

轎車萎靡下的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變

就算油車仍然處于下跌趨勢(shì)，但SUV在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)都是優(yōu)于轎車市場(chǎng)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，SUV車型在美國(guó)新車登記總數(shù)占比高達(dá)53%，而歐洲占50%，中國(guó)占比47%。

從美國(guó)2022年上半年汽車銷量榜單來(lái)看，除皮卡依舊穩(wěn)居前三名外，前20名中只有4款轎車，分別為豐田凱美瑞(參數(shù)|詢價(jià))、豐田卡羅拉(參數(shù)|詢價(jià))、特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價(jià))和本田雅閣(參數(shù)|詢價(jià))，并沒(méi)有任何一款大眾車型出現(xiàn)在榜單。

這也使得北美市場(chǎng)相繼停產(chǎn)多款經(jīng)典轎車，如福特蒙迪歐(參數(shù)|詢價(jià))、雪佛蘭邁銳寶和別克君越(參數(shù)|詢價(jià))等等。由此可見(jiàn)，轎車在美國(guó)本土市場(chǎng)利潤(rùn)已持續(xù)走低，所以車企更愿意將轎車生產(chǎn)資源轉(zhuǎn)向電動(dòng)車和SUV車型上，包括大眾停產(chǎn)帕薩特。

由于大眾Arteon與大眾帕薩特定位不同，兩者宣布停產(chǎn)也將有所不同，相比主打舒適性的大眾帕薩特，大眾Arteon更講究的是運(yùn)動(dòng)化，所以大眾推出Arteon之時(shí)也并非認(rèn)為這是一款走量車型，更多是作為提升大眾品牌調(diào)性的車型。

油電產(chǎn)品線重疊

根據(jù)品牌計(jì)劃，大眾Arteon只是基于大眾帕薩特衍生而來(lái)的轎跑車型，起初車型命名Passat CC，“Comfort Coupe”的直譯過(guò)來(lái)是“舒適的轎跑”， 主要作為細(xì)分市場(chǎng)的探索。

直至第二、第三代車型才更名為“CC”和“Arteon”，并以此建立單個(gè)家族，衍生出轎跑版和旅行版。

而隨著大眾已相繼完成純電車型的全領(lǐng)域布局，大眾首款純電轎車“ID.Aero”概念車型也已完成發(fā)布，并預(yù)計(jì)在2023-2024年上市，所以也被外界看做“電動(dòng)版帕薩特”。

根據(jù)品牌計(jì)劃，大眾ID.Aero除了推出常規(guī)三廂版轎車，也將可能推出旅行版和GTX高性能版，所以從產(chǎn)品布局來(lái)看，基本與大眾Arteon定位重合，意味著大眾ID.Aero不僅將取代帕薩特的市場(chǎng)，也將滿足大眾Arteon的市場(chǎng)需求。

寫到最后

雖然大眾已宣布除北美市場(chǎng)停產(chǎn)外，其本土市場(chǎng)歐洲也將于2023年后停產(chǎn)，由大眾ID.Aero取代，但大眾帕薩特大概率仍會(huì)作為中國(guó)“專供車型”在國(guó)內(nèi)銷售，并有外媒消息，下一代帕薩特將于2024年下半年推出，并將采用“本土化”設(shè)計(jì)。

至于大眾Arteon則很有可能終止于現(xiàn)款第三代車型，畢竟該車要是在歐美地區(qū)停售之后，將不會(huì)在其他市場(chǎng)有所表現(xiàn)，這也包括中國(guó)市場(chǎng)。以目前帕薩特在國(guó)內(nèi)表現(xiàn)來(lái)看，新車以重返市場(chǎng)巔峰，單月銷量達(dá)1.7萬(wàn)輛以上，而大眾Arteon（國(guó)內(nèi)CC）今年在國(guó)內(nèi)單月銷量最高也不到5000臺(tái)，差距懸殊。

云評(píng)

網(wǎng)友：車是好車，就是性價(jià)比很一般，都能買入門豪車了~

網(wǎng)友：高不成低不就，其實(shí)就一大眾帕薩特，還要比帕薩特貴！

網(wǎng)友：看得上的買不起，買得起的看不上…

網(wǎng)友：彰顯年輕人調(diào)性的選擇，所以只能作為小眾車型！

網(wǎng)友：但凡內(nèi)飾能做的與外觀匹配一點(diǎn)，銷量也不至于會(huì)這么差！