幾經(jīng)波折之后，上汽與奧迪終于聯(lián)手。此時的上汽集團似乎嗅到了成功的氣息，于是首款車型奧迪A7L(參數(shù)|詢價)也被寄予厚望。

然而遺憾的是，奧迪A7L自上市以來，根據(jù)汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月累計銷量僅僅2282輛，平均月銷量326輛，甚至在某個月份的銷量還不如進口A7。

為此，奧迪A7L開啟了官降，最大降幅達到了4.1萬元，最終入門級45TFSI筑夢新生版價格降至41.87萬元。那么，放低自己的姿態(tài)會迎來消費者的喝彩嗎？

(資料圖片僅供參考)

產(chǎn)品實力如何？

降價之后，奧迪A7L的起售價比2023款奧迪A6L(參數(shù)|詢價) 40TFSI的起售價還便宜0.92萬，并且前者在配置和數(shù)據(jù)層面更有優(yōu)勢。

比如說奧迪A7L使用的是245Ps高功率發(fā)動機，而奧迪A6L則是190Ps低功率發(fā)動機。不僅如此，奧迪A7L還多了車道偏離預(yù)警、運動套件、無框車門、運動座椅、轉(zhuǎn)向頭燈、后排獨立空調(diào)，這些配置的出現(xiàn)都讓奧迪A7L在價格更低的基礎(chǔ)上，擁有更強的競爭力。

當(dāng)然，這些比較只是建立在兩者的官方價格接近，而終端優(yōu)惠后的奧迪A6L未必不如奧迪A7L。并且，兩者的用戶畫像并不完全相同，A7L更渴望下探到年輕市場。

所以在江湖君看來，奧迪A7L目前的價格區(qū)間和產(chǎn)品定位，是介于進口A5和A6L之間的，擁有比前者更充裕的空間，比后者更年輕的造型。但是這兩款車型的潛在用戶真的需要這些嗎？可能未必。

創(chuàng)新有了，但不精準(zhǔn)

不僅是車型定位創(chuàng)新，銷售模式也摒棄了傳統(tǒng)的經(jīng)銷商，采用了直營模式銷售，統(tǒng)一價格通過App下單選配置，與當(dāng)下的新勢力車企比較相似。

雖然這種方式很時髦，但前提是噱頭夠足、產(chǎn)品新穎，并且大多以純電車型為主，后期保養(yǎng)不用很頻繁。如果換成一輛超過40萬元的豪華燃油車，又有幾個用戶愿意無條件信任呢？

反過來再看看奧迪A7L提供的服務(wù)，比如說免費機場專屬代泊車、免費接送、免費貴賓廳，免費異地用車，這些服務(wù)看似十分貼心，但是沖著年輕運動外觀而來的消費者們真能用到這些服務(wù)嗎？

因此如果想打動年輕用戶的話，倒不如給用戶提供更多個性化的選擇，比如特殊的車身顏色，或者是專屬的運動套件，哪怕再直接一點，分期購車免息都要比這些用不到的服務(wù)更實在。

而話說回來，江湖君從未認(rèn)為奧迪A7L的失敗是產(chǎn)品力弱，而真正的導(dǎo)火索是未找準(zhǔn)自身定位以及用戶的真實需求。先是比較模糊的車型定位，運動與實用都想兼顧，后期推廣自然不夠精準(zhǔn)。再加上頂著A7的頭銜，卻丟掉了用戶們最鐘意的溜背設(shè)計。

所以，這次降價會對銷量有一定的幫助，但很難發(fā)生質(zhì)變。究竟能否開啟奧迪A7L的逆襲之路，我們一起期待。