(相關(guān)資料圖)

撰文|宋雨婷當(dāng)前，新能源產(chǎn)業(yè)前景非常可觀，方向也很確定，在雙碳戰(zhàn)略成為全球共識(shí)的大背景下，全球新能源產(chǎn)業(yè)持續(xù)迅猛發(fā)展，我國(guó)在新能源領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力、市場(chǎng)地位、產(chǎn)能規(guī)模也不斷邁上了新的臺(tái)階。

#貴的離譜#

但始終，上游原材料、整車企業(yè)、環(huán)境保護(hù)、其他環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)發(fā)展，以及動(dòng)力電池技術(shù)突破，沒(méi)有找到平衡點(diǎn)，直接影響到新能源汽車的發(fā)展。本應(yīng)是讓消費(fèi)者在購(gòu)車、用車中能降低成本的電動(dòng)汽車，似乎隨著動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步，漸漸背離了初衷。然而，當(dāng)電動(dòng)車價(jià)格增長(zhǎng)的幅度要高于新技術(shù)帶來(lái)的體驗(yàn)改善，恐怕就成了“無(wú)效科技”。日前，據(jù)《華夏時(shí)報(bào)》報(bào)道，一位極星2雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版車主，在駕車途中發(fā)生意外撞山，導(dǎo)致大燈與底盤件受損，電池板向內(nèi)凹陷。在隨后的維修過(guò)程中，該車主被4S店告知，無(wú)法單獨(dú)更換底部鋁板，只能將整個(gè)電池組進(jìn)行更換，4S店給出的更換電池組報(bào)價(jià)為54萬(wàn)元。但值得注意的是，于2020年上市的極星2，新車售價(jià)區(qū)間為25.78萬(wàn)元—33.8萬(wàn)元。也就是說(shuō)，事故后更換電池的費(fèi)用，比買一輛新車還要高。海外也有類似案例發(fā)生，芬蘭一名特斯拉車主，因?yàn)楦鼡Q電池所需費(fèi)用過(guò)于高昂，約需要2萬(wàn)歐元（約14萬(wàn)元人民幣），一怒之下點(diǎn)燃了自己的特斯拉。不可否認(rèn)，當(dāng)下的電動(dòng)車市場(chǎng)，進(jìn)入了一場(chǎng)技術(shù)革新狂潮，各類電池技術(shù)到超充技術(shù)，以及智能技術(shù)等日新月異。但對(duì)消費(fèi)者而言，遇到事故后的維修成本也確實(shí)“離譜”。

#廣汽開(kāi)啟電池自主化道路#

對(duì)車企而言，這些技術(shù)成為了“彎道超車”突破高端的新方法，但在新技術(shù)背后，材料價(jià)格的不斷上漲，也讓車企苦不堪言。不可否認(rèn)，車企正面臨新能源產(chǎn)業(yè)新周期和新挑戰(zhàn)。不久前，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在公開(kāi)活動(dòng)笑稱在給電池廠打工引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛討論。不僅如此，他還表示，動(dòng)力電池成本占到汽車總成本的40%、50%、60%，并且在不斷增加，所以廣汽集團(tuán)已經(jīng)在自研自產(chǎn)電池。8月25日，廣汽集團(tuán)公告兩項(xiàng)重要議案，成為廣汽集團(tuán)開(kāi)啟電池自主產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵。一是同意設(shè)立自主電池公司，開(kāi)展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，項(xiàng)目總投資109億元，由控股子公司廣汽埃安、全資子公司廣汽乘用車及廣汽商貿(mào)分別持股51%、40%、9%。二是通過(guò)《關(guān)于巨灣技研建設(shè)電池生產(chǎn)基地的議案》，同意參股公司廣州巨灣技研有限公司建設(shè)電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目，量產(chǎn)極速充電動(dòng)力電池的電芯、模組以及PACK系統(tǒng)，項(xiàng)目總投資36.9億元。根據(jù)規(guī)劃，自主電池產(chǎn)業(yè)化將在今年底開(kāi)工建設(shè)，至2025年建成26.8GWh量產(chǎn)線，可覆蓋純電及混動(dòng)車型市場(chǎng)需求?？梢钥隙ǖ氖牵S著自主電池公司成立以及巨灣技研電池生產(chǎn)基地建設(shè)兩大項(xiàng)目的落地實(shí)施，廣汽集團(tuán)將加快實(shí)現(xiàn)在動(dòng)力電池供應(yīng)上的穩(wěn)定性，進(jìn)一步降低核心零部件的采購(gòu)成本，提升盈利能力，利好該企業(yè)在新能源領(lǐng)域的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。

#自研、自產(chǎn)、自建廠#

事實(shí)上，不想給電池廠打工的企業(yè)并不止廣汽集團(tuán)。為了降本增效，以及掌握更多話語(yǔ)權(quán)，吉利、長(zhǎng)城、上汽、一汽、東風(fēng)等國(guó)內(nèi)整車廠，以及特斯拉、大眾、奔馳、寶馬、通用等海外車企，甚至是蔚來(lái)這樣的新勢(shì)力造車，都已經(jīng)自研、自產(chǎn)電池，或者通過(guò)與電池企業(yè)合資建廠生產(chǎn)電池。據(jù)了解，去年4月，蔚來(lái)開(kāi)始在合肥建設(shè)汽車產(chǎn)業(yè)園NeoPark，計(jì)劃建成100GWh年產(chǎn)能的電池工廠。今年5月，蔚來(lái)宣布在上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)投資2.185億元用于新建電池研發(fā)項(xiàng)目。近日，有媒體報(bào)道，蔚來(lái)汽車正在自主研發(fā)磷酸錳鐵鋰和4680電池，并計(jì)劃量產(chǎn)這兩種電池，供給蔚來(lái)及子品牌阿爾卑斯。這意味著蔚來(lái)將實(shí)現(xiàn)從制造到充換電、電池回收全生命周期的布局。值得注意的是，今年6月，在蔚來(lái)2022年第一季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌透露，蔚來(lái)現(xiàn)已擁有超過(guò)400人的電池研發(fā)相關(guān)團(tuán)隊(duì)，正在深入?yún)⑴c電池材料、電芯與整包設(shè)計(jì)、電池管理系統(tǒng)、制造工藝等研發(fā)工作，并計(jì)劃將在2024年推出自研的800V高壓平臺(tái)電池包?！緄Dailycar】