物競天擇，適者生存，這是自然界一個顛撲不破的真理。

在孤懸大洋的加拉帕戈斯群島上，有一種雀雖被島嶼阻隔，卻最終進(jìn)化出十幾種不同的喙。這種根據(jù)環(huán)境變化，不斷進(jìn)化，上演適者生存故事的雀，就被叫做“達(dá)爾文雀”。

中國家轎市場的復(fù)雜程度，比之加拉帕戈斯群島不遑多讓。

(相關(guān)資料圖)

在中國品牌從萌芽到壯大的過程中，陸續(xù)誕生了許多自主家轎系列。那些曾經(jīng)前程遠(yuǎn)大的自主家轎品牌，一些在長途跋涉中走向黯淡，一些在猛然發(fā)力之后逐漸邊緣，但也有一些在激烈的市場競爭中脫穎而出，成為一只展翅高飛的達(dá)爾文雀，帝豪(參數(shù)|詢價)就是這樣一個例子。

從2009年第1代帝豪上市算起，帝豪家族累計(jì)銷量已超345萬輛，并累計(jì)95個月奪得自主銷冠，是當(dāng)之無愧的“中國家轎王”。

冠軍的煩惱

不過，家轎王也有家轎王的煩惱。

最近有媒體曝出，第4代帝豪7月銷量下滑幅度較大，相較一直以來的強(qiáng)勢表現(xiàn)，似乎力有不逮。

但經(jīng)過走訪之后，我們發(fā)現(xiàn)第4代帝豪正陷入無車可賣的幸福煩惱之中。

上市以來，第4代帝豪的銷售訂單節(jié)節(jié)攀升，疊加上國家購置稅減半的政策利好，訂單更是直線暴增。

為了完成訂單、更快地將車交到用戶手上，吉利頂著壓力，決定對第4代帝豪生產(chǎn)基地進(jìn)行升級改造，提升產(chǎn)能。但升級期間，產(chǎn)能暫時下降，終端交付量最終還是受到了影響。

多種因素交織在一起，共同構(gòu)成了第4代帝豪7月的煩惱。

一方面是累積欠單持續(xù)增長，目前第4代帝豪累積欠單已經(jīng)達(dá)到3-4萬臺。另一方面則是線下交付受限。

反映到月銷成績上，就是跌出冠軍榜單，遭到某些不明真相媒體的質(zhì)疑。

不過，暫時的產(chǎn)能壓力困不住家轎市場中的“達(dá)爾文雀”。隨著產(chǎn)能的逐步好轉(zhuǎn)，4代帝豪的產(chǎn)能將會突破2萬臺，憑借現(xiàn)有的訂單，重回銷量榜首只是時間問題。

第4代帝豪仍是最搶手的冠軍家轎，這一點(diǎn)，毋庸置疑。

冠軍的傳承

在不同的維度中，帝豪與達(dá)爾文雀有著同樣的默契。

不斷進(jìn)化，是達(dá)爾文雀能夠在復(fù)雜的加拉帕戈斯群島長存的關(guān)鍵。不斷進(jìn)化，也是帝豪持續(xù)制霸家轎車市場的秘密。

從誕生伊始，不斷進(jìn)化的帝豪將冠軍口碑刻入自己的發(fā)展脈絡(luò)。

2014年，帝豪第一次獲得“中國心2014年度十佳發(fā)動機(jī)”并成為中國首款A(yù)PEC官方指定用車。2018年，帝豪家族累計(jì)銷量突破200萬，連續(xù)兩年位列A級市場銷量冠軍。2021年，帝豪更是獲得中國首個中汽研可靠性管理流程認(rèn)證……

達(dá)爾文雀的進(jìn)化是對優(yōu)良基因的傳承，第4代帝豪也傳承了帝豪骨子里的冠軍口碑。

好的口碑離不開出色的產(chǎn)品，出色的產(chǎn)品則離不開造車平臺的加持。

在很長一段時間里，平臺一直是合資品牌決勝市場的殺手锏。像大眾，每一代產(chǎn)品之所以能引領(lǐng)市場，就是因?yàn)樾缕脚_的導(dǎo)入。

平臺就像是一部車的骨架，很大程度上決定了這部車最終的用戶口碑。

相信很多老司機(jī)都知道，不少合資換代車型有點(diǎn)名不副實(shí)，雖然設(shè)計(jì)語言換代了，但平臺還是那個老平臺，因此帶來的產(chǎn)品體驗(yàn)也沒什么本質(zhì)的提升。

但帝豪的換代，不僅是產(chǎn)品的迭代，更是平臺的革新。

跟上一代帝豪最大不同的是，第4代帝豪采用了更先進(jìn)，更強(qiáng)大的BMA造車架構(gòu)。得益于BMA架構(gòu)的賦能，第4代帝豪的產(chǎn)品力全方面提升，甩開友商一個身位，甚至在技術(shù)上領(lǐng)先一個代際。

相信采用BMA造車架構(gòu)的第4代帝豪，在繼承帝豪一貫優(yōu)秀口碑的同時，也勢必會讓帝豪的口碑迎來一個全新的進(jìn)階。

冠軍的進(jìn)化

達(dá)爾文雀對環(huán)境的適應(yīng)是迅速的，進(jìn)化也是迅速的。大膽進(jìn)化、快速進(jìn)化，是達(dá)爾文雀帶給我們的啟示。

面對巨變的時代，帝豪的破局之道，就是像達(dá)爾文雀一樣，不斷與時俱進(jìn)，保持自己的領(lǐng)先姿態(tài)。

Z世代正在成為家轎市場近年來的最大變量，他們正在顛覆家轎市場既有的消費(fèi)風(fēng)向。

巨變之下，有的品牌選擇躺平，有的品牌則不斷進(jìn)化。

Z世代堅(jiān)信顏值即正義，他們?nèi)松牡谝徊考肄I，必須要在設(shè)計(jì)語言上傲視同儕。

即便是到了今天，很多合資家轎面對Z世代依然無動于衷，繼續(xù)把套娃那套玩得不亦樂乎，但第4代帝豪不一樣，這是Z世代的家轎。

新車不僅采用了吉利最新的4.0家族化設(shè)計(jì)語言——“極線光影美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，而且還擁有1820mm的同級最寬車身。

1.25同級最大寬高比賦予第4代帝豪媲美豪車的造型姿態(tài)，把家轎引入寬體低趴風(fēng)的新時代。

Z世代也崇尚科技平權(quán)，他們?nèi)松谝徊考肄I，不僅要奔跑在現(xiàn)實(shí)的高速公路上，更要奔跑在信息的高速公路上。

不斷進(jìn)化的第4代帝豪，成為Z時代不容錯過的家轎。

無論是12.3英寸高清數(shù)字儀表盤+10.25英寸懸浮式大屏的雙屏組合，還是全新GKUI車載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng).......第4代帝豪重新定義了家轎市場的智能化水準(zhǔn)，讓家轎變得跟手機(jī)一樣好玩。

進(jìn)化是刻在帝豪骨子里的DNA，改變是帝豪一路向前的座右銘。第4代帝豪也在積極轉(zhuǎn)身，像達(dá)爾文雀那樣快速地?fù)肀履茉础?/p>

在全球的汽車產(chǎn)業(yè)都把新能源時代的關(guān)注點(diǎn)集中在電動機(jī)和鋰電池的時候，第4代帝豪醇電混動轎車把未來車用能源形式的賽道，進(jìn)一步拓展到綠色能源的領(lǐng)域。

在專屬的醇電混動系統(tǒng)加持下，第4代帝豪醇電混動轎車百公里醇耗僅9.2L，相當(dāng)于燃油車百公里油耗3L，每公里出行成本不到3毛錢，每行駛1萬公里可減碳約0.8萬噸，是節(jié)能、減碳的一把好手。

甲醇動力和混合動力的結(jié)合，也在既有的新能源技術(shù)基礎(chǔ)之上，開辟了全新的技術(shù)路徑。

在混動技術(shù)路線上，吉利汽車堅(jiān)持兩條腿走路：一條是聚焦于綠色能源的“醇電”，另一條則是雷神超級混動技術(shù)。

作為一款尖刀產(chǎn)品，帝豪L(參數(shù)|詢價)雷神Hi·P最大的亮點(diǎn)就是：全新一代渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)匹配 3 擋混動電驅(qū)變速器，可以實(shí)現(xiàn)EV、直驅(qū)、并聯(lián)和串聯(lián)四種驅(qū)動形式，可油可電可增程可混動，動力強(qiáng)又省油，提供多種令人難忘的駕駛體驗(yàn)。

憑借在節(jié)能、性能、智能、品質(zhì)等方面的同級最優(yōu)表現(xiàn)，帝豪L雷神Hi·P收獲了用戶的一致好評，成為目前市場中關(guān)注度最高的插混轎車之一。

只有不斷進(jìn)化，才能不被淘汰，加拉帕戈斯群島的進(jìn)化故事正在中國家轎市場上演：被動躺平的品牌越來越難，主動求變的品牌份額卻越來越大。

無論是領(lǐng)先友商一個代際的BMA造車架構(gòu)，還是走心的設(shè)計(jì)語言和智能化配置，第4代帝豪成為最搶手的冠軍家轎并不是偶然。

產(chǎn)品是市場競爭的一把利器，把這把刀磨光磨快，才會讓車企走得更快更穩(wěn)。也正是這種產(chǎn)品至上，用戶至上的理念，支撐著帝豪成為中國家轎市場里那只達(dá)爾文雀。