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【文/道哥說車 聽風吟】8月25日，廣汽集團公告兩項重要議案，一是同意設立自主電池公司，開展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設，項目總投資109億元，由控股子公司廣汽埃安、全資子公司廣汽乘用車及廣汽商貿分別持股51%、40%、9%。二是通過《關于巨灣技研建設電池生產(chǎn)基地的議案》，同意參股公司廣州巨灣技研有限公司建設電池生產(chǎn)基地項目，量產(chǎn)極速充電動力電池的電芯、模組以及PACK系統(tǒng)，項目總投資36.9億元。黃河科技學院客座教授張翔對《道哥說車》編輯表示，當前整車企業(yè)自己自研自產(chǎn)電池是個趨勢，即便不親自下場也會與動力電池供應商以股權的方式進行綁定。目前來看，動力電池的利潤和資本價值都很高，擁有新能源汽車業(yè)務的廣汽集團自研自產(chǎn)電池也可以去分享行業(yè)的紅利，投資電池業(yè)務的決定是相對正確的。值得一提的是，7月的動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶洪曾吐槽電池太貴，并笑言，“我現(xiàn)在不是給寧德時代打工嗎？”而從寧德時代此前披露的半年報來看，當期寧德時代凈利潤絕對量和增長率都比較高，根本不像此前寧德時代方面“哭窮”的樣子。不過，目前國內動力電池企業(yè)不在少數(shù)，整車廠也紛紛親自布局，相比之下廣汽集團啟動自主電池項目并不算早，此時布局自主電池的廣汽集團會不會有些趕不上了呢？對此，張翔分析稱，目前新能源汽車還處于發(fā)展早期，市場前景還是比較大的，即便是現(xiàn)在布局也并不算晚。另外廣汽集團自主新能源汽車業(yè)務的需求也很大，至少不用擔心自主電池公司的裝機量。整車廠正深度布局動力電池領域 自研自產(chǎn)只是一方面發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為行業(yè)共識，而在此背景下，作為核心零部件的動力電池就成為了整個行業(yè)的熱門之選。在廣汽集團啟動自主電池項目之前，其實已經(jīng)又很多整車企業(yè)親自下場布局動力電池業(yè)務了，比如長城汽車旗下有蜂巢能源，比亞迪旗下也有弗迪電池，兩家整車企業(yè)的電池子公司已經(jīng)在業(yè)內闖出名堂。而其他沒有親自下場制造電池的整車企業(yè)，也在以合資、參股、控股等方式深度綁定動力電池企業(yè)。其中一個比較明顯的例子就是大眾汽車與國軒高科的故事，2020年雙方開始合作，但2021年，大眾中國就通過增資的方式將持有國軒高科股份數(shù)量增至4.41億股，持股比例增至26.47%，成為國軒高科第一大股東。而在此之外，長安汽車、上汽集團、吉利汽車等整車企業(yè)也與包括寧德時代等眾多電池供應商成立合資公司，甚至參股到部分動力電池公司中，與動力電池供應商形成深度綁定。如此看來，不想給動力電池打工的企業(yè)事實上并不止廣汽集團。入局不算晚 動力電池領域前景廣泛如張翔所說，動力電池的利潤是比較大的，以寧德時代為例，今年上半年寧德時代營業(yè)收入1129.71億元，同比增長156.32%；歸母凈利潤81.68億元，同比增長82.17%。其中動力電池業(yè)務貢獻了絕大部分營收，上半年，寧德時代動力電池系統(tǒng)實現(xiàn)收入791.43億元，同比增長159.90%。但是，從目前的市占率來看，包括寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航等在內的幾家動力電池供應商已經(jīng)占據(jù)了絕大部分市場，新晉動力電池公司是否還會有發(fā)展空間呢？張翔指出，新能源汽車行業(yè)目前只能算是剛剛起步，目前的市占率也就只有20%左右，之后一定還會有所上升，即便是現(xiàn)在布局動力電池也并不會晚。此外，比亞迪動力電池裝機量快速崛起為中國市場第二，或許也與比亞迪新能源汽車的銷量增長有關。而按照這一邏輯，擁有廣汽埃安的廣汽集團自主電池公司裝機量增長似乎并不算難事，據(jù)了解,廣汽埃安7月銷量為25033臺,同比增長138%;1-7月累計銷量125284臺,同比增長135%。無論從目前需求還是市場前景來說，廣汽埃安或許都將為廣汽集團自主電池公司提供不少的業(yè)務。如張翔所說，廣汽集團自主新能源汽車業(yè)務的需求也很大，至少不用擔心自主電池公司的裝機量。此外，從幾家相關上市公司如比亞迪、寧德時代等市值來看，動力電池業(yè)務的資本價值也很高，萬億的“迪王”、“寧王”都離不開動力電池業(yè)務的支撐，張翔指出廣汽集團啟動自主電池項目也能夠分享行業(yè)紅利。值得一提的是，廣汽埃安有分拆上市的計劃，而廣汽集團的股價目前相比新能源汽車屬性明顯的企業(yè)也并不高，自主電池業(yè)務能否讓廣汽集團及未來將上市的廣汽埃安得到資本的關注嗎？