高原，是檢驗車輛性能最佳的試煉場。

海拔每升高1000m，氣溫下降6℃，氣壓下降10Kpa，低溫、低壓對于車輛的綜合性能提出了巨大的考驗。早些年，采用自然吸氣發(fā)動機的燃油車，在高海拔地區(qū)，會出現(xiàn)嚴重的動力衰減，不管多大排量，上了高原基本都是對半衰減。而后來，隨著渦輪車的普及，這種動力衰減雖然有所緩解，但仍達不到“隨心所欲”的狀態(tài)。

所以，在很多人的印象中，去西藏或者說去高原，就要開很貴的車，起碼動力性有所保障。不過，隨著電氣化時代的來臨，動力性能的門檻被不斷拉低，在當下的時間節(jié)點，混動技術的加持下，一臺價格不到14萬的混動SUV，就能把以往40萬級SUV能干的都干了，比如東風風神今年剛剛推出的皓極，就是很好的例子。

(資料圖片)

為了檢驗這臺混動SUV的越級實力，近期，東風風神將皓極帶到了西藏。從拉薩出發(fā)，翻越世界屋脊，前往羊卓雍措，期間會翻越海拔4500m的高山，經(jīng)歷國道、山路以及高速等一系列復雜路況，在高海拔的情況下，對新車的產(chǎn)品力進行檢驗。

皓極需要面對的第一關，就是動力性能考驗。在動力系統(tǒng)方面，皓極擁有燃油和混動兩種動力版本。其中，燃油版搭載的是具有“中國心”十佳發(fā)動機稱號的馬赫動力1.5T發(fā)動機，這臺發(fā)動機的最大功率達到了150kW，峰值扭矩305N·m，并且擁有41.07%的發(fā)動機熱效率，從參數(shù)上來看，這臺1.5T的發(fā)動機已經(jīng)有著媲美部分2.0T發(fā)動機的潛力。

混動版車型，則搭載的是由馬赫1.5T四缸混動專用發(fā)動機和HD120混動電驅組成的馬赫雙擎MHD混動系統(tǒng)，配有容量為1.8kWh的動力電池，系統(tǒng)綜合功率為180kW，峰值扭矩540N·M。

其實早在之前，汽車生活就已經(jīng)在專業(yè)試車場地體驗過這套混動系統(tǒng)了，無論是面對高負載上坡，還是大功率的高速行駛，這套混動系統(tǒng)都表現(xiàn)出了不錯的綜合實力。

而在此次高原之行，這套混動系統(tǒng)除了一如既往的“快”之外，還給汽車生活留下了另一個印象，“省”。

得益于最新的混動架構，皓極混動版可以根據(jù)路面情況不同，選擇最合適的驅動模式，讓發(fā)動機時刻穩(wěn)定在最佳工況負荷的工作狀態(tài)。此外，1.5T四缸發(fā)動機本身高壓縮比、燃油高壓直噴以及可變排量機油泵等設計，也為良好的燃油經(jīng)濟性打下了基礎。

所以，在整個高海拔的行駛過程中，皓極混動版的油耗基本都維持在5L/100km以下。遇到長下坡路段，還能利用動能回收為電池充電，綜合下來，油耗表現(xiàn)和其官方宣稱的4.8L/100km相比幾乎沒有差距。

另外，值得一提的是，即便在高原地區(qū)，皓極的這套混動系統(tǒng)也幾乎沒有任何衰減。在上坡路段，電驅和發(fā)動機協(xié)同工作，以并聯(lián)模式向車輪輸送動力，讓動力輸出的持續(xù)性得到保障。并且，由于皓極的電池容量達到了1.8度，相比于目前許多非插電式混動車型更高，所以其電驅的介入更加充分，在長距離的爬坡過程中，動力也絲毫沒有不夠用的情況。

除了開起來很爽之外，在此次西藏之行中，皓極坐起來的感受，也給汽車生活留下了較深的印象。因為在高原上，除了對于車提出了更高的要求之外，對于人而言，也有著一定的挑戰(zhàn)，所以，舒適性就顯得至關重要。

在車身尺寸方面，皓極的長寬高分別達到了4720/1910/1702mm，軸距為2825mm。其中，有兩個數(shù)據(jù)非常出色，就是最關乎乘坐舒適性的軸距和寬度。寬度方面，皓極達到了驚人的1910mm，這樣的尺寸，甚至已經(jīng)超過絕大多數(shù)的中型SUV；而2825mm的軸距，同樣超越了緊湊型SUV的范疇，放在中型SUV里，也屬于第一梯隊。

所以，這樣的尺寸基礎為皓極帶來了十分寬敞的內部空間。并且，在座椅方面，皓極的主副駕全系標配電動座椅，副駕還全系標配同級唯一的腿托。而在后排，皓極的坐墊長度達到了505mm，并且椅背支持調節(jié)，所以，這樣的空間以及座椅配置，就很好的保證了這一路的乘坐舒適性，讓高原行車也變得十分愜意。