6/7座新能源車，實(shí)在是太火了！此前預(yù)售訂單破3萬(wàn)的騰勢(shì)D9(參數(shù)|詢價(jià))，也正式公布了售價(jià)，以及開(kāi)啟了大定。

(相關(guān)資料圖)

騰勢(shì)D9共推出EV和DM-i系列共7款車型，售價(jià)區(qū)間為32.98萬(wàn)元-45.98萬(wàn)元，除了頂配和理想L9(參數(shù)|詢價(jià)) Max售價(jià)持平，定位豪華車的騰勢(shì)D9，在價(jià)格上徹底碾壓了理想L9。

除了價(jià)格，騰勢(shì)D9對(duì)比理想L9、嵐圖夢(mèng)想家(參數(shù)|詢價(jià))等車型，又是否有足夠“能打”呢？發(fā)展進(jìn)入新階段的騰勢(shì)，用上市后的過(guò)萬(wàn)大定，給出了答案。

8月26日開(kāi)幕的成都車展，D9也將大規(guī)模對(duì)外亮相。

延續(xù)DM-i優(yōu)勢(shì)、EV支持雙充

在比亞迪品牌上戰(zhàn)斗力極強(qiáng)的混動(dòng)DM-i，也順理成章地延續(xù)到D9身上，4個(gè)DM-i版本的售價(jià)為32.98萬(wàn)元至43.98萬(wàn)元。

這套DM-i系統(tǒng)已經(jīng)得到了市場(chǎng)的驗(yàn)證，分別采用了兩驅(qū)和四驅(qū)雙動(dòng)力總成，NEDC最長(zhǎng)綜合續(xù)航可達(dá)1040km，純電續(xù)航最大190km，可油可電，其中50km純電續(xù)航版本NEDC百公里虧電油耗低至5.9L。此外，DM-i車型還搭載了80KW直流快充，30%到80%的充電時(shí)間僅需25min。價(jià)格方面兩驅(qū)尊貴型和四驅(qū)的尊榮型，在價(jià)格和配置上都非常具備優(yōu)勢(shì)。

EV方面，動(dòng)力系統(tǒng)基于比亞迪集團(tuán)e平臺(tái)3.0打造，搭載八合一電動(dòng)力總成、-30℃-60℃寬溫域高效熱泵及刀片電池，CLTC最長(zhǎng)續(xù)航可達(dá)600+km，最高充電功率高達(dá)166kW，全球首創(chuàng)雙充黑科技，雙槍并充效率更快，充電15分鐘續(xù)航230km，30%-80%充電時(shí)間30分鐘。

也就是說(shuō)，需要快速補(bǔ)能時(shí)，D9能同時(shí)插上兩支充電槍，這樣的體驗(yàn)，以前還真的沒(méi)有想到。

駕乘體驗(yàn)更優(yōu)秀

不單是MPV，就連理想L9這樣的大型SUV，都提出了第二排的“尊貴感”，這里往往坐著的是，是你最重要的家人、最重要的朋友或客戶，但要論第二排的舒適性，MPV依然要比SUV具備天然優(yōu)勢(shì)。

比如，騰勢(shì)騰勢(shì)汽車首席共創(chuàng)官趙長(zhǎng)江就透露，騰勢(shì)D9第二排的乘坐高度，就比某500萬(wàn)以內(nèi)最好SUV高出20mm，這正正帶來(lái)了更符合成年人坐姿的高度，在第二排不會(huì)有“半蹲”的感覺(jué)。趙長(zhǎng)江所指的這款SUV，自然就是L9了。

D9第二排的電動(dòng)滑軌，是同級(jí)別中最長(zhǎng)的存在，二排座椅采用同級(jí)最長(zhǎng)1080mm的電動(dòng)滑軌，最大限度的利用二排空間。

大空間也要搭配好的座椅才行，中排采用的零感人體工學(xué)座椅，擁有10向電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)和6向睡眠頭枕，同時(shí)標(biāo)配電動(dòng)腿托和大角度靠背調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)軀干與大腿之間呈128°，大腿與小腿之間呈133°的最佳乘坐狀態(tài)；中排座椅具備記憶功能和一鍵復(fù)位物理按鍵，標(biāo)配按摩功能，10點(diǎn)式5大按摩模式幫助乘客實(shí)現(xiàn)全身心放松；中排座椅扶手處標(biāo)配50W無(wú)線快充，讓商務(wù)出行更從容。

第三排同樣“不能輸”，D9的第三排中央通道寬度達(dá)170mm，腿部空間最大可達(dá)1141mm，肘部空間與頭部空間達(dá)同級(jí)最大1550mm與980mm，第三排座墊480mm，中后排合計(jì)4個(gè)兒童安全座椅，乘坐空間無(wú)差別對(duì)待。用趙長(zhǎng)江的話來(lái)說(shuō)，第三排也是MPV中天花板般的存在。

最后說(shuō)回“司機(jī)位”，在很多MPV中，司機(jī)位置的設(shè)計(jì)通常平平無(wú)奇，但這里通常很可能坐著的是家里的男主人或女主人，所以D9前排的環(huán)抱式設(shè)計(jì)，是以駕駛員為中心的。10.25英寸的嵌入式全液晶3D儀表盤，可實(shí)現(xiàn)3D模型還原，感官更真實(shí)，與W-HUD實(shí)現(xiàn)駕駛信息同步，增強(qiáng)駕駛樂(lè)趣，駕駛更安全。強(qiáng)大的智能語(yǔ)音控制、智能輔助駕駛等功能，也讓開(kāi)D9成為一件更輕松有趣的事。

駕駛感方面，新車基于比亞迪e3(參數(shù)|詢價(jià)).0平臺(tái)打造，駕控的“底蘊(yùn)”會(huì)有保障，而且DiSus-C智能阻尼懸架，會(huì)不同路況自動(dòng)匹配不同阻尼，有效的抑制車身俯仰、側(cè)傾以及制動(dòng)點(diǎn)頭和加速抬頭，實(shí)現(xiàn)的垂向舒適性控制，加上前奔馳底盤調(diào)校專家的調(diào)節(jié)，整車操控和舒適性能都得到兼顧。DMS 駕駛員監(jiān)測(cè)輔助可實(shí)現(xiàn)疲勞及分心監(jiān)測(cè)、長(zhǎng)時(shí)間駕駛提醒，同時(shí)通過(guò)OneID自動(dòng)識(shí)別臉部信息，配合主駕的記憶功能，記錄駕駛者的座椅角度、駕駛習(xí)慣等數(shù)據(jù)，坐進(jìn)駕駛室，就調(diào)節(jié)成最適合你的駕駛模式。

與用戶共創(chuàng)，帶來(lái)更好的騰勢(shì)

經(jīng)歷了股比調(diào)整，騰勢(shì)今年以全新的姿態(tài)示人，D9就是騰勢(shì)“收復(fù)失地”之余，還要闖出名堂的一款車型，從目前的訂單情況來(lái)看，D9達(dá)到了人們的預(yù)期。

D9的產(chǎn)品力之所以得到行業(yè)和用戶的普遍認(rèn)可，與趙長(zhǎng)江經(jīng)常提到的“用戶共創(chuàng)”有很大的關(guān)聯(lián)。

趙長(zhǎng)江透露，D9在前期的設(shè)計(jì)和研發(fā)方面，就投入了約20億元，還把很多用戶提到的意見(jiàn)建議，都實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。

在 “在預(yù)售期開(kāi)啟共創(chuàng)共享模式”下，真正做到了讓用戶一起共創(chuàng)產(chǎn)品。例如，滿足北方用戶的方向盤加熱，以及滿足駕駛者的前排座椅按摩、以及車載4k高清投影儀、座椅折疊小桌板、后備箱多功能折疊桌、定制氣墊床等四大場(chǎng)景化精品選裝件，解鎖了更多用車場(chǎng)景。這套高清投影儀該用時(shí)能用上，不會(huì)讓小朋友對(duì)固定的屏幕產(chǎn)生重度依賴。

前面提到的EV車型擁有雙槍并充黑科技，也源自用戶的建議，有效提升166kW快充場(chǎng)景使用效率，15分鐘就可補(bǔ)能230km，解決當(dāng)下用戶對(duì)于“充電慢”的焦慮。此外，新增的EV四驅(qū)尊榮版，也滿足用戶對(duì)EV車型更多駕駛場(chǎng)景的需求。