地處四川省雅安市滎經(jīng)縣境內(nèi)的牛背山，自從受到《國(guó)家地理雜志》關(guān)注，獲得“中國(guó)最大的觀景平臺(tái)”之稱后就迅速火出圈，讓?xiě)敉膺\(yùn)動(dòng)、徒步旅游、登山、攝影愛(ài)好者紛紛慕名而來(lái)。

(資料圖片)

不過(guò)滎經(jīng)通往牛背山景區(qū)道路為山區(qū)單行道，彎多坡急，路況復(fù)雜，地災(zāi)易發(fā)頻發(fā)，通行條件和能力極其有限，為最大限度確保交通安全，游客一般只能從瀘定方向進(jìn)入景區(qū)，滎經(jīng)方向并不適合私家車前往。但這次我們不僅要駕駛著全新第二代GS8(參數(shù)|詢價(jià))雙擎開(kāi)上牛背山，還要來(lái)一場(chǎng)完美的露營(yíng)。

硬核的鉅浪混動(dòng)，1+1＞2？

很多人說(shuō)，世上有兩種混動(dòng)，一種是豐田THS，另一種是其它。廣汽傳祺深知這一定律，并且還一步到位解決了豐田自吸混動(dòng)動(dòng)力“肉”的槽點(diǎn)。直接給漢蘭達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))同款的全新第四代增強(qiáng)版THS混動(dòng)系統(tǒng)，配上了一臺(tái)廣汽自主研發(fā)的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與THS系統(tǒng)匹配的車企。

這種“混搭”操作聽(tīng)上去就相當(dāng)硬核！

據(jù)說(shuō)為了驗(yàn)證2.0TM+THS的可靠性，從研發(fā)到落地，2.0TM+THS混動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)了三年，裝載了150臺(tái)車，進(jìn)行超過(guò)450個(gè)項(xiàng)目的測(cè)試，光是發(fā)動(dòng)機(jī)和臺(tái)架的綜合測(cè)試就超過(guò)5000小時(shí)。所以這次出發(fā)我們是有著十足的底氣。

全新第二代GS8采用2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)匹配全新第四代增強(qiáng)版THS Ⅱ 豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)。豐田THS混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)有超20年的技術(shù)積累，歷經(jīng)四次迭代，深得混動(dòng)技術(shù)精髓。而在豐田技術(shù)積淀基礎(chǔ)上，廣汽傳祺融入了自己的技術(shù)創(chuàng)新，采用廣汽自主研發(fā)的2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)彌補(bǔ)了THS系統(tǒng)在動(dòng)力性略差的缺點(diǎn)。這套全新的系統(tǒng)可以合理地控制燃油動(dòng)力和電能動(dòng)力的分配，使動(dòng)力系統(tǒng)始終運(yùn)行在高效區(qū)間，實(shí)現(xiàn)油耗與動(dòng)力兼得。

其實(shí)，以目前國(guó)人的消費(fèi)理念來(lái)看，多數(shù)家庭仍然以省油、省心為主要訴求，這套動(dòng)力系統(tǒng)帶來(lái)的直接優(yōu)勢(shì)就是讓全新第二代GS8在實(shí)現(xiàn)低油耗的同時(shí)，還可獲得更為充沛的動(dòng)力體驗(yàn)。據(jù)了解，目前豐田也在跟進(jìn)開(kāi)發(fā)具備渦輪增壓的混動(dòng)系統(tǒng)，而傳祺已經(jīng)先行。

消費(fèi)者都是聰明的，參數(shù)上的好看并不意味著實(shí)際體驗(yàn)就一定好，所以我們將從成都出發(fā)前往牛背山，全程往返700多公里，覆蓋市區(qū)、城郊、高速道路、高海拔山路等行駛路況，以求更全面、真實(shí)地體驗(yàn)全新第二代GS8雙擎在不同路況環(huán)境下的綜合性能及油耗表現(xiàn)。

俗話說(shuō)說(shuō)得多不如做得好，這臺(tái)車的動(dòng)力到底好不好、省不省油，一切都將在我們實(shí)測(cè)之中揭曉。

在3000+海拔露營(yíng)，雙擎實(shí)力即將揭曉

要想在星空下露營(yíng)，雪山旁看日出，光有強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)恐怕依舊荊棘載途，還有很多因素要考慮。

川西獨(dú)有的地形地貌和氣候環(huán)境，自古便有“一山有四季，十里不同天”的說(shuō)法，這里聚水成湖，雪峰林立，層林盡染，每駐足之處便是一幅幅云卷云舒的立體畫(huà)卷，但同時(shí)也處處充滿著挑戰(zhàn)。

此次行程由雅安滎經(jīng)出發(fā)，最終到達(dá)3666M海拔的牛背山頂，整個(gè)路途不僅海拔高，并且路況相對(duì)惡劣，途經(jīng)的有些路段甚至為非鋪裝路面。

我們都知道，高海拔地區(qū)空氣相對(duì)稀薄，不僅來(lái)旅游的人到了這里可能會(huì)有高原反應(yīng)，對(duì)于車來(lái)說(shuō)，也會(huì)發(fā)生“高原反應(yīng)”。發(fā)動(dòng)機(jī)工作需要足量的空氣，而空氣稀薄會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣不足，結(jié)果就是動(dòng)力變得孱弱。

全新第二代GS8雙擎無(wú)懼高原的關(guān)鍵在于所配備的雙擎動(dòng)力，廣汽GCCS燃燒控制技術(shù)、米勒循環(huán)、350bar高壓直噴系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)的加入，那么這些配置能不能讓車輛在高原地區(qū)也能擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力？帶來(lái)更強(qiáng)的適應(yīng)性？

另外在高原之上，多彎的山路非常多，每個(gè)補(bǔ)給地點(diǎn)的距離較遠(yuǎn)，路程時(shí)間久。這不僅對(duì)車輛的耐久性是很大的考驗(yàn)，而且車上人員長(zhǎng)時(shí)間久坐通常也會(huì)產(chǎn)生不適。那么這次全新第二代GS8雙擎，會(huì)給到怎樣的舒適度提升方案？是NVH、空間表現(xiàn)還是底盤調(diào)校？

而素有“韌、順、穩(wěn)”之稱的鉅星底盤，在極其復(fù)雜的路況中，是否依然能保證極致穩(wěn)定、極其強(qiáng)韌、極度平順的特性？我們拭目以待。

可以跟大家提前透露的是，行駛至牛背山山頂，我們終于看到了心心念念的云海、日出、雪山群，在云霧繚繞的山頂搭起天幕，體驗(yàn)了一次最特別的露營(yíng)，有幸目睹大好河山雄偉而神秘的身影，心目中是一次又一次的崇敬。

那么在這次“城市出逃計(jì)劃”中，廣汽傳祺全新第二代GS8雙擎會(huì)如何應(yīng)對(duì)未知的挑戰(zhàn)？途中發(fā)生了哪些意外和驚喜呢？答案即將在接下來(lái)的幾天里通過(guò)視頻、圖文一一揭曉，各位敬請(qǐng)期待！