業(yè)內(nèi)傳來消息，恒大汽車有可能被另一家汽車公司并購，牽頭方或為地方政府。

因為眾所周知的“困難”，恒大集團(tuán)在去年8月的時候就曾經(jīng)表示過有意出售恒大汽車的資產(chǎn)，只不過最終沒有下文。

原因可以猜測得到，考慮到恒大的巨額債務(wù)，任何潛在的并購者都會希望借機(jī)壓低恒大的資產(chǎn)價格。賤賣，這顯然是在汽車板塊上傾注了巨額投入的恒大不愿意接受的。恒大始終將恒大汽車視為未來翻身的核心業(yè)務(wù)。

(資料圖片)

而時隔一年之后，再次傳出恒大汽車可能會被并購的消息，而且是由地方政府出面牽頭，這至少說明兩個問題：

一是恒大汽車硬挺了一年把恒馳5(參數(shù)|詢價)量產(chǎn)，但其所面臨的困難依舊艱巨；二是恒大不是不愿意賣，只是不愿意賤賣，但如果是地方政府出面，讓恒大在巨額債務(wù)和汽車業(yè)務(wù)中做選擇，恒大可能最終還是會妥協(xié)。

恒大汽車目前面臨的困難，一是債務(wù)問題，二是信用問題。在這兩者面前，產(chǎn)品、技術(shù)、渠道這些問題都已經(jīng)變得微不足道。

姑且不提恒大集團(tuán)的總負(fù)債規(guī)模，從天眼查上可以查詢到，光是恒馳汽車的關(guān)聯(lián)公司恒大新能源汽車投資控股集團(tuán)有限公司，目前的被執(zhí)行總金額就已經(jīng)超過1億元。

更麻煩的是恒大汽車目前的信用危機(jī)。

恒馳5的量產(chǎn)計劃一拖再拖，從6月拖到9月，事實(shí)上，從3月份恒馳5下線至今，恒大汽車的天津工廠一共只生產(chǎn)了約200輛恒馳汽車。

而以恒大汽車目前的債務(wù)和信用，沒有供貨商還敢于賒賬供貨給恒大汽車。假設(shè)恒大汽車官方透露的預(yù)售訂單數(shù)據(jù)是真實(shí)可信的，那么超過4萬輛的訂單要在10月開始交付，意味著恒大汽車還要為備料掏出一大筆資金。

所以9月能否順利量產(chǎn)，實(shí)在是要打一個大大的問號。

在渠道建設(shè)方面，恒大汽車的代理招商政策中特別有一條“政府監(jiān)管第三方公證處獨(dú)立賬戶”，顯然也是為了消除合作方對恒大信用的疑慮。

而在針對消費(fèi)者的銷售政策上，同樣也是為了打消消費(fèi)者的疑慮，恒馳5還推出15日內(nèi)可退車退款、整車終身質(zhì)保等十大權(quán)益。

每一條政策都是開業(yè)界先河，但每一條政策背后的目的都是為了增強(qiáng)大家對恒大汽車的信任。

以筆者所見，無論是對恒馳汽車，還是對市場而言，如果并購成功，未嘗不是一件好事。

恒大集團(tuán)的債務(wù)和信用問題不解決，恒大汽車即使熬到量產(chǎn)交付，接下來的發(fā)展也還是舉步維艱。

在終端市場，消費(fèi)者對后市的擔(dān)憂，不會因為區(qū)區(qū)幾條售后政策而改變。因為一旦恒大汽車最終破產(chǎn)，所有的售后政策只不過是一紙空文。

所以在恒馳5即將量產(chǎn)之前，如果能夠有優(yōu)質(zhì)的投資者入局，可以很大程度改善恒馳汽車目前的財務(wù)狀況，更重要的是扭轉(zhuǎn)和增強(qiáng)供應(yīng)鏈和終端市場對恒馳汽車的信心，有利于盤活恒馳汽車的銷售。

只不過對恒大而言，失去了汽車業(yè)務(wù)，未來翻身的可能性就更加微乎其微了。

目前恒大汽車總部所在地深圳，已經(jīng)有了一個巨無霸比亞迪；而具備完善生產(chǎn)資質(zhì)的工廠所在地天津，雖然一直在嘗試布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，卻一直沒有太多建樹。

前幾年天津力挺的博郡汽車已經(jīng)因為經(jīng)營不善破產(chǎn)，所以更加不希望恒大汽車天津工廠最終變成一個爛攤子。因此，這次牽頭一方從意愿上來說，很可能是天津市政府。

現(xiàn)在就看天津市政府是否有決心促成并購，以及恒大最終會不會放手了。（文/優(yōu)視汽車 老炮）