“超充派”與“換電派”的又一次交戰(zhàn)。

隨著新能源汽車相關(guān)技術(shù)的快速發(fā)展，超級(jí)快充技術(shù)正在成為新能源車企的新戰(zhàn)場(chǎng)。8月15日，小鵬汽車成立8周年之際，小鵬汽車的第1000座充電站正式上線，小鵬S4超快充首樁也于當(dāng)日上線，標(biāo)志著智能電動(dòng)汽車有望進(jìn)入5分鐘補(bǔ)能新時(shí)代。

(資料圖片)

S4超快充技術(shù)由小鵬汽車自主研發(fā)，最大輸出功率達(dá)480kW、單樁最大輸出電流達(dá)670A，可以在小鵬G9上實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航200公里的成績(jī)，極大地縮短充電時(shí)間。

除此之外，小鵬汽車還宣布了自己的補(bǔ)能體系規(guī)劃，2022年：小鵬G9訂單前10名城市集中建設(shè)S4超快充站點(diǎn)；2023年：探索重點(diǎn)城市、核心高速沿線用S4場(chǎng)站提供極致補(bǔ)能體驗(yàn)；2025年：為車主打造常駐地3公里能源驛站，到2025年有望再建設(shè)2000個(gè)小鵬超快充站。

小鵬汽車CEO何小鵬表示，擁有超快充之后，用戶將再?zèng)]有里程焦慮，整個(gè)補(bǔ)能格局將被改變。

此前，理想汽車CEO李想也表示，理想汽車未來推出的純電車型將實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航400公里。當(dāng)補(bǔ)能效率大幅提升之后，也會(huì)進(jìn)一步減緩電動(dòng)車主的補(bǔ)能焦慮。

因此，何小鵬認(rèn)為，隨著超快充技術(shù)的普及，將來10萬元以下燃油車將被純電車快速取代；10萬-20萬元區(qū)間內(nèi)燃油車將被混動(dòng)和純電車型沖擊；超快充將帶來20萬元以上純電車銷量爆發(fā)。

同時(shí)，續(xù)航長(zhǎng)、充電快、以及充電樁與車及電池的“三合一”布局，未來將是20萬元以上中高端純電車型需要達(dá)到的基準(zhǔn)目標(biāo)。

快充VS換電

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果快充5分鐘就能續(xù)航200公里，那么電動(dòng)車主就沒有必要再排隊(duì)換電了。在網(wǎng)上也出現(xiàn)了“快充好還是換電好”的相關(guān)話題。

對(duì)此，8月16日上午，蔚來副總裁沈斐就在自己的社交賬號(hào)上反駁類似言論，他寫道：“充電快當(dāng)然好，但不能茍同這比換電好。換電仍然更有競(jìng)爭(zhēng)力。理由是：

（1）超大功率對(duì)電池要求更高，這也許是為什么只有頂配G9才支持S4超充；（2）如單站400kW同時(shí)來四輛車，每輛車只有100千瓦，如果整站電力功率更大，整體效率又低，這讓建設(shè)很糾結(jié)；（3）用戶每次也糾結(jié)，是充幾分鐘就走，還是多充會(huì)兒?！?/p>

此外，他還提問道：“如果一定要和樁比，換電相當(dāng)于多少千瓦呢？”

其實(shí)，在不久前接受媒體采訪時(shí)，沈斐曾經(jīng)深度談過 800V 的問題，認(rèn)為相對(duì)于400V，800V的補(bǔ)能速度會(huì)更快，但相對(duì)于換電，800V高壓充電并不具備優(yōu)勢(shì)。同樣是出于電池包成本、電網(wǎng)容量、運(yùn)營(yíng)效率等方面的因素。

事實(shí)上，無論是快充派還是換電派，其最終目的都是為了讓用戶得到更多快捷的服務(wù)和最優(yōu)的體驗(yàn)，以此來消除補(bǔ)能焦慮。

以快充派的代表特斯拉為例，特斯拉中國(guó)對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳曾表示：“在2013年，特斯拉就嘗試過換電，換電模式目前在一些特定領(lǐng)域，比如出租車或者公交車上是不錯(cuò)的補(bǔ)能模式，但是特斯拉一直堅(jiān)信充電模式是大規(guī)模民用電動(dòng)車最好的補(bǔ)能方式。”

陶琳以十年前電子產(chǎn)品采用可拆卸電池到如今的一體化內(nèi)置電池轉(zhuǎn)變?yōu)槔?，表示快充補(bǔ)能實(shí)際上是“各大電子產(chǎn)品廠商結(jié)合技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)以及產(chǎn)品邏輯深度思考的結(jié)果?！?/p>

但快充樁同樣有自己的局限性，一是超大功率對(duì)電池要求更高，以小鵬汽車為例，目前只有頂配G9才支持S4超充；二是充電站功率有限，車輛較多時(shí)，勢(shì)必會(huì)效率降低，增加充電時(shí)間。

而換電方面，依舊以蔚來為例，蔚來的換電服務(wù)在體驗(yàn)和效率方面確實(shí)收到認(rèn)可，但是，同時(shí)也會(huì)伴隨著電池新舊問題，此外，蔚來?yè)Q電站的成本比充電站高得多，覆蓋區(qū)域也不如充電站。

在業(yè)內(nèi)看來，家充樁、快充樁和換電站，將是未來電動(dòng)車補(bǔ)能的三大方式，不同的企業(yè)會(huì)結(jié)合自身特性選擇一條或多條路線并行。但無論是換電站還是充電樁，都需要的增大其布局范圍和數(shù)量，讓無法擁有家用充電樁的用戶像使用加油站一樣方便充電或換電。