“狼來了”的故事，相信大家早已經(jīng)耳熟能詳，但今天小編還是想給大家講述一則車圈“狼來了”的故事。

近日，有媒體報道，在地方政府的牽頭下，恒大汽車很有可能被另外一家汽車公司并購，但目前各方正處于僵持階段。

(資料圖)

與此同時，作為恒大汽車所有整車工廠設(shè)施中，目前唯一具備生產(chǎn)資質(zhì)的天津工廠，上周也曾一度暫停生產(chǎn)，原因是有購買恒大理財、房地產(chǎn)以及恒馳供應(yīng)商相關(guān)人士進(jìn)入工廠總裝車間維權(quán)。除此之外，據(jù)知情人士透露，天津工廠因為備料不足，于8月18日停工。

而針對以上這些“新聞”，恒馳汽車總裁劉永灼也進(jìn)行了及時的回應(yīng)：首先，恒馳汽車一直都在激進(jìn)引入戰(zhàn)略投資者，目前已有多地政府以及有實力的企業(yè)表明了投資意向，因此不存在并購一事；其次，天津工廠正有條不紊地推進(jìn)新車量產(chǎn)工作，工廠內(nèi)有超1800名員工，確保新車9月量產(chǎn)、10月交付。

事情發(fā)展到現(xiàn)在，這應(yīng)該是恒大汽車高層今年第三次出來高調(diào)發(fā)聲了，而且每一次都是恒大汽車處境最危急的時候，所以接下來，小編就帶各位一起回顧下。

第一次，也就是今年3月，恒大汽車深陷“恒馳5(參數(shù)|詢價)量產(chǎn)”疑云，有諸多證據(jù)表明恒馳5的量產(chǎn)工作難以推進(jìn)，外加上資本市場對于恒大汽車的不看好，許久未公開露面的許家印親自主持恒馳汽車高層會議，其中會議一組圖片上可以看到這么一則標(biāo)語“大干三個月實現(xiàn)恒馳5量產(chǎn)”，試圖挽救外界對于恒馳汽車的信任危機(jī)。

果真，恒大汽車沒有失望的讓人失望了，根據(jù)彼時橫幅上的標(biāo)注日期的“3月22日”來看，三個月后的6月22日，恒馳5的量產(chǎn)并取得沒有太多的進(jìn)展。

第二次，今年7月下旬，在經(jīng)歷過一年多時間的跳票之后，恒馳汽車為品牌首款車型恒馳5舉辦了一場盛大的預(yù)售發(fā)布會，而通過發(fā)布會現(xiàn)場大屏幕上所顯示的，不斷增長的新車訂單數(shù)（截至發(fā)布會結(jié)束達(dá)到了37000多臺），因此劉永灼在接受媒體采訪時興奮地表示“新車大賣已成定局”。

可就在預(yù)售發(fā)布會結(jié)束不到兩天的時間里，網(wǎng)絡(luò)上接連爆出恒大物業(yè)員工也有恒馳汽車的銷售業(yè)績考核，其中基層員工每人為2個指標(biāo)，副經(jīng)理以上則是有4個指標(biāo)，如果完不成那就會被扣績效，所以恒馳5超3萬多臺的訂單里頭有多少水分，大家可想而知。

第三次，也就是這次恒馳汽車“被收購”“工廠停產(chǎn)”等流言，劉永灼又主動出來辟謠，一是恒大汽車沒有被收購，二是恒馳汽車天津工廠正常生產(chǎn)中，確保9月量產(chǎn)10月交付。

但問題在于，據(jù)內(nèi)部人士透露，距離恒馳5首車下線已過去半年，而天津工廠目前一共只生產(chǎn)了約200輛恒馳汽車。

也就是說，這才半年時間不到，恒大汽車的高層便已經(jīng)接連三次透支了普通消費者的信任，若我們再把時間往前推，更可以看到恒大汽車為了保持自己一副“欣欣向榮”的假象，已經(jīng)不知多少次向民眾、媒體撒謊了，這不就是活生生的“狼來了”的故事嗎？

而換個角度想，恒大汽車之所以如此倔強(qiáng)，創(chuàng)始人許家印之所以頻頻“刷臉”，強(qiáng)行為自己的造車事業(yè)“續(xù)命”，說到底還是為了自己最大的基本盤房地產(chǎn)業(yè)務(wù)籌集資金。要知道現(xiàn)階段恒大汽車、恒大物業(yè)以及中國恒大在港交所均已停牌，這意味著如果恒馳5的量產(chǎn)計劃一拖再拖，那么恒大汽車將很難繼續(xù)在資本市場進(jìn)行融資，甚至有摘牌的風(fēng)險。

說得再直白些，即便恒大現(xiàn)在改過自新，是真心實意地造車、賣車，可消費者當(dāng)下早已失去了對其的信任，就算恒大提出了“15天不滿意退全款”“車輛款項由第三方監(jiān)管機(jī)構(gòu)保管”等等一系列的“保險”措施，消費者仍要考慮購車后，恒大汽車會不會突然倒閉，后續(xù)的車輛維修、保養(yǎng)該找誰等等一系列的問題。

至于文章開頭所提到的，有恒馳供應(yīng)商去到天津工廠進(jìn)行維權(quán)的，根據(jù)消息人士透露，恒馳汽車現(xiàn)在去找供應(yīng)商談合作時，都是帶著全款去的，即便如此還是未能完全取得供應(yīng)商的信任，所以不用我多說，你們也能大抵明白恒大如今的困境了吧。

寫在最后

總而言之，如果是抱著“投機(jī)倒把”心態(tài)來汽車行業(yè)圈錢的，此前跑路美國的樂視賈老板與賽麟王老板已經(jīng)是很鮮明的例子了，就算是如今苦盡甘來的“蔚小理”，不也差點曾在2019年的寒冬“集體破產(chǎn)”。

所以許老板，這次你的恒馳5真能在9月實現(xiàn)量產(chǎn)嗎？