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【文/道哥說車 聽風吟】“目前碳酸鋰的供需關系還是比較緊張，明年也看不到可以大幅改正的跡象，所以碳酸鋰的供應應該還是相對比較緊張”，近期孚能科技在接受調研時給出了這樣的觀點?！疤妓徜嚨墓┬桕P系緊張”不難理解，在新能源汽車市場需求不斷增長的狀況下，對動力電池的需求自然也居高不下，與之對應的也就是作為電池原材料之一的碳酸鋰供不應求。一般來說，供不應求往往意味著貨品價格的居高不下，而碳酸鋰也是如此，上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，8月16日，電池級碳酸鋰價格上漲1000元/噸，均價報477000元/噸。數(shù)據(jù)可見，碳酸鋰漲勢驚人。而這或許也影響到普通消費者?！笆苋颍ㄉ嫌危┰牧蟽r格上漲影響，XX品牌將對XX車型補貼后官方指導價進行調整”是很多在今年選擇購買新能源汽車產(chǎn)品的消費者所熟知的一個句式，而這個句式背后正是新能源汽車的漲價潮。如果碳酸鋰供需關系緊張得不到緩解，碳酸鋰價格居高不下，難道消費者要再面臨一波新能源汽車漲價潮？新能源汽車供不應求 原料上漲“毫無違和感”電池材料的上漲并不算“新聞”，今年以來，三元材料、三元前驅體、電解液跌鈷中間品、氧化鈷、鈷酸鋰等部分鋰電材料因為價格上漲被關注的消息不勝枚舉。當然，電池材料也曾在年中經(jīng)歷回調，但上漲趨勢仍然明顯。對于電池材料上漲的原因，業(yè)內多分析為供需失衡所致，汽車分析師林示對《道哥說車》編輯表示，新能源汽車的快速增長所造成供需失衡短期內難以改變的，所以鋰電材料的價格很難在短時間內低到一定的程度。數(shù)據(jù)顯示，7月份國內新能源汽車銷量59.3萬輛，同比增長1.2倍。今年前7個月累計銷量319.4萬輛，同比增長1.2倍。中游動力電池市場，7月國內動力電池裝車量24.2GWh，同比增長114.2%。1-7月累計裝車量134.3GWh，累計同比增長110.6%。數(shù)據(jù)可見，無論是下游的新能源汽車市場，還是中游的動力電池市場都十分火爆，電池材料供不應求不足為奇。值得一提的是，部分鋰電材料供應商對材料的上漲已經(jīng)毫無擔憂之意，比如鋰電材料龍頭天齊鋰業(yè)此前在接受調研時表示，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展，新能源汽車滲透率不斷上升，市場對包括鋰價在內的原材料價格上漲的接受度也在上升。似乎，在中下游需求旺盛的背景下，上游電池材料的漲價毫無違和感？車企吐槽電池成本 新能源車又要漲價？看似毫無違和感的電池材料漲價，卻讓一眾車企掌門人以及動力電池生產(chǎn)商“發(fā)言人”成為了“吐槽大會冠軍”。前不久，廣汽集團董事長曾慶洪曾表示，動力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車的40%-50%，并調侃，“我們現(xiàn)在不是在給寧德時代打工嗎”。而寧德時代當即表示自己也很冤枉，寧德時代董事長曾毓群回應稱，“上游原材料的炒作帶來了產(chǎn)業(yè)鏈短期的困擾?！睂⒚^指向了電池原材料漲價。寧德時代首席科學家吳凱則表示，“我們公司今年雖然還沒虧本，但基本上在稍有盈利的邊緣掙扎，非常痛苦，利潤往哪兒走，大家可以想象?！敝档靡惶岬氖?，寧德時代今年一季度的利潤卻是下滑了不少，而且明顯是增收不增利的現(xiàn)象，寧德時代一季度財報顯示，當季營收486.78億元，同比增長153.97%，扣非凈利潤9.77億元，同比下降41.57%，利潤率僅2%。那么試想一下，在電池原材料漲價，且電池廠商和新能源汽車制造商都不愿意賠錢的情況下，材料價格上漲的差值會轉嫁到哪里呢？可怕的是，新能源汽車廠商們似乎已經(jīng)有了開啟新一輪漲價的趨勢，7月31日、8月1日，零跑汽車與smart相繼宣布上調旗下部分車型指導價，零跑T03(參數(shù)|詢價)價格漲幅為5600元-6600元，smart精靈#1(參數(shù)|詢價)頂配版本漲幅為5800元。截至目前，國內新能源汽車廠商至少也對旗下車型售價上調了兩次，難道新能源汽車還要在漲價嗎？