早前，2022年上半年新能源車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)出爐了，這里分享幾個關(guān)鍵的數(shù)據(jù)，聊聊其背后的意義：2022年上半年新能源車產(chǎn)銷量分別達到266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達21.6%。其中，新能源乘用車銷量占乘用車總銷量比重達24%。

(相關(guān)資料圖)

從關(guān)鍵的“21.6%”和“24%”來看，顯然新能源車已經(jīng)得到了中國廣大消費者的認可，隨著電能補給基礎建設的不斷完善和政策上的支持，插混/純電車型正迎來著前所未有的產(chǎn)銷量爆發(fā)，而且可以預見的是，新能源車銷量上漲的勢態(tài)還在持續(xù)，在這塊市場里面，依然是廣闊天地，大有作為。

為什么這么說呢？再看一個表格：2022年上半年新能源轎車/SUV的銷量排行榜，極大部分的車型同比增長率都是超過100%的，甚至沖到400%+、600%+、800%+的都大有車在，有的車型則是在今年才進入市場，但勢頭非常強勁，一下子就闖進了TOP15行列里面。這足以說明，新能源車市場依然藍海，定局遠遠未到，這也預示著對于很多有實力的車廠和車型依然非常有機會！

說到這里，大家可以留意一下上汽名爵MG，這個品牌的車型很快在接下來的時間里就會“一飛沖天”，在TOP15，甚至TOP10榜單里面闖出自己一片天地。為什么這么肯定？我們繼續(xù)往下探討。

星云平臺為名爵MG打造堅實基礎

純電造車平臺相信對于很多消費者來說已經(jīng)不會陌生，簡單來說就是在這樣的平臺上制造出來的新能源車擁有著更先進的技術(shù)和更超前的使用體驗。

把焦點聚焦到上汽名爵MG身上，實際上從2010年開始，上汽集團就已經(jīng)在技術(shù)上對標大眾的MQB，并在專業(yè)的造車架構(gòu)上產(chǎn)出當時的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，比如大家熟知的名爵5(參數(shù)|詢價)、名爵6(參數(shù)|詢價)等明星車型。

到了2015年，上汽集團開始開發(fā)第二代架構(gòu)，并自此全面向電驅(qū)化方向轉(zhuǎn)型。而又到了2021年，上汽自主研發(fā)的珠峰機電一體化架構(gòu)亮相，其技術(shù)水平可以比肩國際主流架構(gòu)水平。在兩代架構(gòu)開發(fā)的基礎之上，加之兩代純電整車的開發(fā)與量產(chǎn)，上汽集團積累了大量的經(jīng)驗與寶貴的數(shù)據(jù)，對于純電架構(gòu)有了更深層次的理解與認知。于是，高于純電架構(gòu)的純電專屬系統(tǒng)化平臺的研發(fā)被提上日程。即今天要介紹的：上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺。（下文簡稱星云平臺）

可能你會問，純電平臺大家都在做，上汽的這個又有什么特別呢？問得好，這就是關(guān)鍵所在！要知道，目前市面上大多數(shù)純電平臺，針對的都只是其品牌中的某幾款車型，而非系統(tǒng)化平臺。這就使得車企在開發(fā)過程中依舊要面臨多數(shù)零部件不通用、開發(fā)周期長、研發(fā)成本高等問題，生產(chǎn)成本并沒有得到根本上的降低。

而星云平臺關(guān)鍵就在于它是一個系統(tǒng)化的平臺，這是一個兼具專屬性、大延展性、自我成長的超級平臺。比如在延展性上，其能夠覆蓋全球市場緊湊型車、中型車、中大型車、豪華車和轎車、跑車、SUV、MPV等多級別、多種類整車產(chǎn)品；在純電性能上，擁有44～150kWh的超寬能量矩陣，150～600kW的超寬功率范圍。星云平臺還可以持續(xù)升級和自我進化，未來能夠兼容固態(tài)電池、線控底盤、一體化鑄造、CTB、高階智駕L4/5等等。最后，包括電池安全、結(jié)構(gòu)安全、主動安全等，都是可以滿足全球五星標準的，其獨具的先進網(wǎng)絡和數(shù)據(jù)安全防護系統(tǒng)，又能為用戶構(gòu)建全面立體、軟硬結(jié)合的超強安全體系。

可以這么說，星云平臺之下誕生的車型在空間、三電技術(shù)、智能駕駛輔助功能、安全等各方面都是非常領(lǐng)先的，并能夠滿足千人千面的用戶需求。而MG MULAN，則是上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺的首款車型。

MG MULAN實力非凡

那么MG MULAN在技術(shù)上有什么突破呢？首先查閱資料我們可以知道，MG MULAN采用了前麥弗遜+后五連桿獨立懸掛，并具備后驅(qū)/四驅(qū)兩種驅(qū)動方式，這些都是星云平臺所帶來的優(yōu)勢。而對于新車表現(xiàn)而言，官方宣稱的百公里加速3.8秒（四驅(qū)版）以及比大眾ID.3(參數(shù)|詢價)更低的重心，還有5.3m的轉(zhuǎn)彎半徑，都是星云平臺做背書所實現(xiàn)的成績。

而星云平臺賦予MG MULAN在具體技術(shù)上的突破，則不得不提其電池技術(shù)——LBS“躺式”電芯。

簡單理解就是新車的電芯都“躺平”了，但為了它們躺下去，上汽名爵MG可是應用很多超前技術(shù)的。首先我們需要了解的是，最常見的電池包方案多數(shù)是方形電芯通過豎直排布的形式先組成模組，再將各模組裝入電池包當中。而星云平臺的電池包電芯換用橫向排布方式，相當于方形電芯在電池包里“躺平”了，并且取消模組概念，方形電芯之間設計阻燃與結(jié)構(gòu)支撐，從而減少電池包厚度。

“躺平”之后，最直接的效果就是電池包“薄”了，而好處首先是“托底”的風險理論上可以降低一些，尤其是對于一些轎車和跑車來說很重要；其次，更薄的電池包也允許設計師、工程師實現(xiàn)更大的車內(nèi)垂向空間；最后，配合白車身設計，薄電池某種層面上也可以為降低重心帶來一些影響。聯(lián)系上面提到的內(nèi)容，這里總結(jié)起來的優(yōu)點就能很好地解析MG MULAN為何能擁有如此出色的產(chǎn)品特點了。

MG MULAN星途光明

當然，除了在技術(shù)層面外，設計方面也一直是MG車型不得不提的亮點。作為星云平臺下的首選車型，MG MULAN在顏值上也非常讓人心動。

在整體設計上，MG MULAN顯得非常犀利，有一種盡顯鋒芒的感覺，尤其是尾部類似于賽車的后擾流板和貫穿式不規(guī)則尾燈，共同塑造出極富層次感的造型。

在保證了出眾的顏值后，MG MULAN更以跨界的造型兼顧了中國消費者十分關(guān)注的實用性，它比一般的兩廂車有著更出色的通過性，而且整體乘坐和儲物空間也接近SUV的水平，可謂魚與熊掌兼得。

寫在最后

MG MULAN目前還沒有正式上市，但可以預見的是，基于如此先進的純電專屬系統(tǒng)化平臺打造的新車將會擁有強大的競爭力。面對開篇提到的新能源車市場藍海，兼顧謀略與遠見的MG MULAN將大有作為。