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世界看熱訊:同樣14億人口,為啥印度汽車銷量僅國內(nèi)1/6,還是車企投資黑洞?

  • 發(fā)表于: 2022-08-10 09:46:49 來源:愛卡汽車網(wǎng)


(資料圖片)

最近一段時間,有關(guān)于印度塔塔汽車收購福特汽車的消息,引起了很多人的關(guān)注,簡而言之,福特汽車在印度建立的一家整車制造工廠,被印度塔塔以9150萬美元價(jià)格收購。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì),以這樣的價(jià)格收購一家整車工廠,福特相當(dāng)于將自己的整車工廠以“廢銅爛鐵”的價(jià)格賣給了當(dāng)?shù)剀嚻?,這也意味著福特的印度本土化,宣告失敗,要知道,福特當(dāng)年建立印度第二工廠的時候,光投資額就高達(dá)10億美元。而之前一段時間,長城汽車三億美元收購?fù)ㄓ迷谟《鹊墓S失敗,被很多人認(rèn)為是長城汽車“躲過一劫”……

大家都知道,印度的人口數(shù)量和中國是不相上下的,根據(jù)統(tǒng)計(jì),2021年印度的人口為13.93億人,而同時期中國人口為14.13億人,按照當(dāng)前的人口出生率推算,印度在人口層面超過中國將為時不遠(yuǎn)。而接近14億的人口,對于很多行業(yè)來說,都是赤裸裸的“誘惑”,因?yàn)辇嫶蟮娜丝冢痛砹藦V闊的市場維度,以及更多的可能性。這也是很多汽車廠商,包括一些自主品牌廠商在印度市場蠢蠢欲動的原因所在。

從當(dāng)前的情況來看,印度的汽車市場的確看上去非常有開發(fā)價(jià)值,2021年全年,印度的汽車銷售總量為308萬輛,而同時期的中國,僅乘用車一項(xiàng),全年的銷量就高達(dá)2014.6萬輛。同樣是14億左右人口,印度市場的汽車年銷量甚至不到中國汽車銷量的1/6,這對于印度汽車工業(yè)而言,存在的差距是顯而易見的,而對于很多廠商而言,如果能像當(dāng)年一些全球品牌,比如大眾、豐田、本田、奔馳、寶馬、奧迪那樣早早在中國建廠生產(chǎn),并且站穩(wěn)腳跟,那么印度廣闊的市場空缺的確是大有可為。

那么問題來了,同時是14億左右人口,為什么印度市場難以達(dá)到中國汽車市場那樣擁有全球最大的汽車產(chǎn)銷量,并且成為眾多汽車品牌競相“入駐”的熱門市場呢?

首先就是消費(fèi)能力的問題,盡管目前國內(nèi)消費(fèi)者的人均消費(fèi)能力還不是特別強(qiáng)勢,按照世界銀行的統(tǒng)計(jì),2021年國內(nèi)消費(fèi)者人均GDP可能達(dá)到12556.3美元,而同時期,印度的年人均GDP為2277美元,國內(nèi)人均GDP水平是印度的5.5倍。那么在這樣的收入差距之下,意味著有更多的印度人壓根沒有汽車購買的能力,所以盡管印度的人口數(shù)量很大,但是真正具備汽車購買能力的人口則是少之又少,所以汽車銷量自然也是上不來。

而且我們知道,國內(nèi)汽車市場的持續(xù)擴(kuò)大,主要來源于消費(fèi)者或者說老百姓的生活水平日益提高,以及自我決策能力越來越強(qiáng)。但是在印度,種姓制度帶來人與人之間可見的階層差別深入人心,讓很多處在低種姓的老百姓可能幾輩子都難以翻身,那么在印度社會,低種姓畢竟人數(shù)占比眾多,這些老百姓長期無法翻身,自然也就能不具備購買能力。

當(dāng)然,回到開頭的問題,實(shí)際上印度雖然市場廣闊,但是從本質(zhì)上來說,還是一個市場經(jīng)濟(jì)體系非常缺乏的地方。我們看到,國內(nèi)很多地方對于外資建立汽車廠商是非常歡迎的,各種優(yōu)惠、扶持開道,是很多全球車企最喜歡的投資之地。

但是在印度,很多汽車廠商卻成了被“圍獵”的對象。很多全球汽車廠商,在嘗過了中國汽車市場的大甜頭之后,將目光瞄準(zhǔn)了印度這個同樣擁有14億左右的人口大國,希望可以再一次復(fù)制其在中國的成功,但是印度拿著人口大國和廣闊市場做誘餌,吸引國際資本來投資,最終這些國際資本和汽車廠商,紛紛折戟沉沙,含淚將辛辛苦苦建立起來的工廠,轉(zhuǎn)賣給印度車企,生產(chǎn)那些廉價(jià)的本土車型 ,這些印度車企血賺,在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠的車企們有苦說不出。

所以印度市場唯一看起來有誘惑力的地方就是其龐大的人口,除此之外,和中國汽車市場完全沒有可比性,但就是這樣一個并不成熟,甚至有些畸形的市場,“引無數(shù)車企競折腰”,實(shí)際上,在我們看來,福特含淚,賣廠只是開始……

長城在印度收購?fù)ㄓ霉S,兩年沒有獲得通過,最終被印度車企用福特那樣的“破銅爛鐵價(jià)”收購的可能性非常大,而2021年,印度市場銷量前十的品牌,基本上前綴都是“Maruti”或者塔塔,也就是印度的兩大自主品牌,或者被兩大自主品牌控制的合資品牌。所以未來一段時間,印度依然是汽車產(chǎn)業(yè)的投資“黑洞”,自主品牌想要在印度實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn),難度非常之大,需要對抗的力量也實(shí)在太多。

關(guān)鍵詞: 一段時間 人口數(shù)量