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眼下，眾多新生的新能源品牌車型不斷刷新消費(fèi)者的價(jià)格認(rèn)知，但常規(guī)的豪華品牌卻顯得有些落寞。若不是有人突然提到，可能很多人已經(jīng)忘記了捷豹這家豪華品牌的存在。說起來你可能不信，當(dāng)年捷豹在國內(nèi)市場的價(jià)格，可是絲毫不虛保時(shí)捷的。

以捷豹XJ為例，其登陸中國市場時(shí)便是百萬級豪車，3.5L V8的2004款車型要價(jià)106萬元，后期推出的5.0L V8版本更是直接要價(jià)200萬元以上，很明顯，當(dāng)年的捷豹，在國內(nèi)市場絕對是對標(biāo)保時(shí)捷，超一線的存在。相比之下，BBA的頂級轎車也有些黯淡無光，大名鼎鼎的奔馳S級(參數(shù)|詢價(jià))，定價(jià)也比捷豹XJ更親民一些。

但好景不長，當(dāng)前捷豹在國內(nèi)的處境大家也都知道，賣得最好的車型也就是捷豹XEL(參數(shù)|詢價(jià))，全靠優(yōu)惠支撐，而且入門落地價(jià)格只要25萬元左右，可以說是相當(dāng)具有性價(jià)比的車型，但與豪華并不相符。捷豹也成為了當(dāng)前二線豪華價(jià)格戰(zhàn)中的落敗者，價(jià)格撐不住，銷量也不夠悄。

要說捷豹從當(dāng)年比BBA還高一檔的超一線，到如今的“七折豹”，中間的經(jīng)歷甚多，但車轱轆編輯認(rèn)為，真正能改變捷豹在國內(nèi)命運(yùn)的，還真是國產(chǎn)化進(jìn)程，而更深刻地理解，那就是捷豹在國內(nèi)市場無序且毀滅性的擴(kuò)張。

首先，捷豹路虎選擇合資伙伴不夠明智，選擇了非常務(wù)實(shí)的國內(nèi)廠商，奇瑞?？v然經(jīng)歷過國產(chǎn)化之后，捷豹的國產(chǎn)化車型的質(zhì)量有了一定提升，但這并不能掩蓋捷豹品牌經(jīng)營的空虛。

國產(chǎn)化后，廠商必然有產(chǎn)能和銷量指標(biāo)，畢竟生產(chǎn)線不是擺設(shè)，大規(guī)模生產(chǎn)才能真正降低成本。為了賣車，捷豹車型價(jià)格一降再降，XFL指導(dǎo)價(jià)跌到40萬以內(nèi)，經(jīng)銷商更是直接給出大幾萬的優(yōu)惠，XEL車型同樣被無限壓低價(jià)格。這樣惡意降價(jià)之后所帶來的，就是捷豹品牌力被扒光以后，國產(chǎn)捷豹車型變得毫無特色，最終淪為二線品牌中的雞肋。這個(gè)過程很可惜，但是也很無奈。

寫在最后

如今，各種新勢力輪番沖擊中高端汽車市場，原本就不寬裕的二線豪華品牌更是難以為繼。捷豹想再打個(gè)翻身仗，都很難找到翻身的資本。不懂營銷，盲目擴(kuò)張，最終斷送了捷豹在國內(nèi)市場的前程，捷豹所謂的英倫風(fēng)文化，最終也成為了市場的銅臭氣息。