如果你對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌有一定了解的話(huà)，不難發(fā)現(xiàn)，近幾年的國(guó)產(chǎn)品牌，在SUV市場(chǎng)取得的成績(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于轎車(chē)市場(chǎng)，尤其是在10—15萬(wàn)這個(gè)國(guó)人購(gòu)買(mǎi)力市場(chǎng)最強(qiáng)的價(jià)格區(qū)間，已經(jīng)形成了一定規(guī)模。

(資料圖)

然而，在傳統(tǒng)的轎車(chē)市場(chǎng)，合資品牌仍然占有多數(shù)的話(huà)語(yǔ)權(quán)。為了改變這種現(xiàn)狀，自主品牌也做出了一些嘗試，諸如奇瑞汽車(chē)曾經(jīng)也推出過(guò)A3、艾瑞澤3、艾瑞澤5(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、艾瑞澤7系列等大家耳熟能詳?shù)能?chē)型，但其實(shí)際銷(xiāo)量和在市場(chǎng)規(guī)模上的成就，并不盡如人意。

好在，在如今瑞虎系列已經(jīng)形成一定基礎(chǔ)之后，奇瑞再次將目光放在了轎車(chē)市場(chǎng)，而打頭陣的艾瑞澤8，就是一個(gè)不錯(cuò)的例子。

今年上半年，艾瑞澤8的官圖曝光之后，就在網(wǎng)上引起了巨大的關(guān)注。刨除了奇瑞在轎車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)太久沒(méi)有聲音的因素，艾瑞澤8本身在設(shè)計(jì)層面就給了人不小的驚喜，舒展的車(chē)身曲線(xiàn)、溜背的造型，以及全新的中網(wǎng)樣式，讓人很難將它和奇瑞聯(lián)系在一起，因此一些網(wǎng)友也給他取了“國(guó)產(chǎn)小A7”的稱(chēng)號(hào)。

而就在不久前，麻辣車(chē)事也是體驗(yàn)到了這臺(tái)車(chē)的試裝版本，從實(shí)車(chē)來(lái)看，艾瑞澤8給人的感覺(jué)的確不像是以往奇瑞的產(chǎn)品。

首先，在外觀設(shè)計(jì)層面，艾瑞澤8提供了兩種風(fēng)格。豪華版采用了點(diǎn)陣式進(jìn)氣格柵，與之搭配的是雙邊雙出的排氣；運(yùn)動(dòng)版則采用了菱形放射狀的中網(wǎng)，與之搭配的是雙邊四出的排氣。

從近段時(shí)間網(wǎng)上的討論來(lái)看，關(guān)于艾瑞澤8設(shè)計(jì)的一個(gè)爭(zhēng)議點(diǎn)，就集中在它的排氣上。因?yàn)槿绻麖奈膊恐苯涌催^(guò)去，無(wú)論是運(yùn)動(dòng)版的雙邊四出，還是豪華版的雙邊雙出都是裝飾，真正排氣被隱藏在了下面，因此很多人都覺(jué)得它是“樣子貨”。

其實(shí)，在去體驗(yàn)實(shí)車(chē)之前，麻辣車(chē)事也以為這樣的“裝飾”不如真排氣好看。但關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，奇瑞的工程師專(zhuān)門(mén)向我們介紹，其實(shí)艾瑞澤8采用的就是雙邊四出的排氣布局，只需要將排氣通出來(lái)就能做到雙邊四出的設(shè)計(jì)。但是，在最終的方案中，奇瑞還是決定將排氣管做隱藏式設(shè)計(jì)。

因?yàn)?，一方面艾瑞?的定位還是要兼顧家用，而反觀如今的豪華品牌，幾乎無(wú)一例外都選擇了隱藏式排氣管的設(shè)計(jì)；另一方面，未來(lái)艾瑞澤8還會(huì)推出2.0T版本，如果到時(shí)候?qū)㈦p邊四出的排氣留給那個(gè)版本，也可以與1.6T版做出區(qū)隔。所以綜合這兩個(gè)因素來(lái)看的話(huà)，這樣的設(shè)定，也確實(shí)不無(wú)道理。

除了前臉和尾部的設(shè)計(jì)之外，艾瑞澤8最大的精髓就在于其側(cè)面造型方面，溜背的設(shè)計(jì)讓它多了幾分年輕感，搭配上舒展的車(chē)身線(xiàn)條，的確營(yíng)造出了很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，這也是其被稱(chēng)作“小A7”的重要原因。

尺寸方面，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4780/1843/1469mm，軸距達(dá)到了2790mm。很顯然，相較于一般的A級(jí)車(chē)，艾瑞澤8的車(chē)身尺寸明顯要大出不少，而在我們之前的實(shí)際體驗(yàn)中，艾瑞澤8的空間表現(xiàn)也的確非常出色。

讓人驚喜的一點(diǎn)是，雖然它采用了溜背的造型設(shè)計(jì)，但后排的頭部空間并沒(méi)有受到影響。并且，艾瑞澤8還在后排配備了帶有護(hù)翼可調(diào)的頭枕，這在同價(jià)位可并不常見(jiàn)。

動(dòng)力方面，前期上市的艾瑞澤8搭載的是1.6T+7DCT那套奇瑞經(jīng)典的鯤鵬動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率145kW，峰值扭矩290N·m，零百加速時(shí)間為8秒，WLTC工況下的百公里油耗為6.5L。同時(shí)，明年艾瑞澤8還會(huì)推出2.0T版本以及搭載1.5T阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的PHEV版本。

關(guān)于奇瑞的這套鯤鵬動(dòng)力，從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，已經(jīng)超過(guò)了部分2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)。而根據(jù)我們此前的試駕體驗(yàn)來(lái)看，搭載這套動(dòng)力系統(tǒng)的艾瑞澤8試裝版在絕對(duì)動(dòng)力水平方面無(wú)需擔(dān)心，日常駕駛中基本可以做到隨踩隨有，雙離合變速箱反應(yīng)也很快，整套動(dòng)力的成熟度很高。

不過(guò)，對(duì)于艾瑞澤8來(lái)說(shuō)，豐厚的動(dòng)力儲(chǔ)備并不是為了顯示多運(yùn)動(dòng)，而是為了給人更多的信心。底盤(pán)方面，艾瑞澤8采用了前麥弗遜式+后多連桿的獨(dú)立懸掛，整套底盤(pán)調(diào)教明顯偏舒適，較軟的懸架加上很輕的轉(zhuǎn)向，使得開(kāi)起來(lái)很輕松。所以，即便艾瑞澤8有著偏向運(yùn)動(dòng)化的外觀，但整臺(tái)車(chē)的動(dòng)態(tài)感受更多還是考慮到了家用，舒適性仍是它的主旋律。

作為奇瑞4.0技術(shù)平臺(tái)下的旗艦車(chē)型，艾瑞澤8從產(chǎn)品層面呈現(xiàn)出了奇瑞這個(gè)“理工男”對(duì)于新時(shí)代轎車(chē)的諸多理解。放眼如今的自主轎車(chē)市場(chǎng)，能和它產(chǎn)生直接競(jìng)爭(zhēng)的就是吉利的星瑞(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，而根據(jù)目前的信息來(lái)看，艾瑞澤8在配置、空間方面都有不小的看點(diǎn)，如果未來(lái)起步價(jià)能在10萬(wàn)左右，應(yīng)該還是會(huì)給星瑞一定壓力。