影酷(參數(shù)|詢價)，作為廣汽傳祺“影”字輩的第二款車，不難看出廣汽傳祺想借影豹(參數(shù)|詢價)熱度的想法。僅從名字上聽上去，兩者貌似是胞兄弟，可實則有著很大的差距。先問一下大家，不知道有多少人會喜歡影酷的設(shè)計，雖然多型面+溝壑縱橫的前臉，搭配凱迪拉克式的淚眼大燈，使其多少是有些機甲感，但也很難說是漂亮或者好看。

(資料圖片僅供參考)

為了營造機甲感，影酷的車身也用了不少的直線條，看上去很硬朗，但過于傾斜的A柱和平緩的D柱，讓整車的側(cè)面比例看上去有些不協(xié)調(diào)，前半部分顯得過于修長，而尾部則顯得十分突兀。

為了營造側(cè)面線條的俯沖感，而拉高的尾部線條格外的高聳，像是為了有個性感翹臀而盲目加了“屁股墊”一樣。這個設(shè)計之前在廣汽三菱的奕歌(參數(shù)|詢價)上看到過，記得當時就有網(wǎng)友吐槽過這個既不實用又不美觀的設(shè)計，現(xiàn)如今又來了一次。

與外觀夸張所不同，內(nèi)飾的設(shè)計含蓄中充滿了細節(jié)的驚喜，儀表臺區(qū)域的蓄能卷軸設(shè)計，還有圓形的門把手、科幻概念座椅兩側(cè)的頭枕音響、中央通道多處圓形設(shè)計以及香氛墊片等等，內(nèi)飾竟然充滿了各種各樣的圓形元素。

你能看到影酷設(shè)計上的糾結(jié)，一方面通過極端的外觀設(shè)計妄圖展現(xiàn)的“未來科技先鋒SUV”之風(fēng)，另一方面，又通過形似古代卷軸的旋轉(zhuǎn)式出風(fēng)口、智能溫控旋鈕等方面，隱晦的形式去詮釋中國元素。所以，當你完整的看下來，會感覺到一種撕裂感，整個設(shè)計并沒有統(tǒng)一。

這種糾結(jié)不僅在設(shè)計表面，更多在產(chǎn)品深層和營銷策略上展現(xiàn)。

不單是影酷，之前上市的GS8(參數(shù)|詢價)也是，為了能和新能源搶口飯，開始上了混動，GS8還是和豐田合作的THS，到了影酷就是“自己”研發(fā)的矩浪GMC2.0混動，在豐田THS的基礎(chǔ)又增加了一套行星齒輪，這樣理論上可以改善動力弱和高速油耗高的情況，這也是時下國產(chǎn)車企搞混動時大多數(shù)努力的方向。

但說實話，那塊2.1kWh三元鋰電池實在是太小了，發(fā)動機會頻繁介入為電池補能直至SOC值，至少在筆者短暫的體驗過程中，純EV可用時間短的可憐，誰讓是混動呢。既然廣汽傳祺“自己”研發(fā)的矩浪GMC2.0混動比和豐田合作的THS有著更強的適用性，為何這個矩浪混動還兩條腿走路，保留與豐田的THS？

眾所周知，豐田的THS混動幾乎做到了完美，但是這套混動系統(tǒng)的問題就是性能有限且高速油耗表現(xiàn)欠佳。為此廣汽搞了雙電機串并聯(lián)混動GMC2.0，你搞都搞了，為何還要保留THS？你去網(wǎng)上搜，全都是在說這套混動系統(tǒng)多么厲害，多么碾壓雙田技術(shù)。話說，你技術(shù)如此強大，你還保留THS線路干什么？感謝豐田“賜予”你技術(shù)讓你變更強？這算是對豐田的嘲諷嗎？

不過是怕影響了剛剛復(fù)蘇的傳祺GS8(參數(shù)|詢價)而已，第二代GS8就是采用豐田THS混動系統(tǒng)，為了彌補動力表現(xiàn)，還采用功率更高的2.0T引擎，當時網(wǎng)上也是聽取“贊”聲一片。的確，在此之前豐田一直為THS匹配的是自吸動力，這也讓第二代GS8成為全球首個實現(xiàn)渦輪增壓與THS系統(tǒng)匹配的車型。

而現(xiàn)如今，豐田也通過傳祺的試驗，終于為自己的THS開始匹配渦輪增壓動力了，全新一代雷克薩斯RX(參數(shù)|詢價)已經(jīng)采用全新的2.4T+THS混合動力系統(tǒng)。

說回GS8，作為一款18-26萬區(qū)間的自主品牌車型，還不是新能源車，連續(xù)兩三個月銷量在五六千輛，成績還是很不錯了，這其中搭載THS混動的雙擎版銷量占比接近50%，如果傳祺現(xiàn)在放棄了THS，只搞自己的GMC2.0，那你讓GS8怎么辦，對于GS8搭載的THS混動的贊譽還在耳邊飄蕩，一轉(zhuǎn)眼就被“秒殺”了，這不是打臉嗎？

至于廣汽傳祺的營銷上的糾結(jié)，就要翻一翻傳祺的過去。吳松時代的廣汽傳祺，風(fēng)華正茂，傳祺GS4(參數(shù)|詢價)成為拉動傳祺品牌的生力軍，吳松高升成為廣汽集團副總經(jīng)理兼廣汽乘用車董事長，但當時傳祺的火爆也得益于市場大環(huán)境，想想那會兒哪有什么車賣的不好？當郁俊接棒之后，隨著車市大環(huán)境急轉(zhuǎn)直下，傳祺沒能續(xù)寫傳奇，郁俊也只好背鍋“下課”，不過郁俊當初也的確霸氣側(cè)漏，口號喊得太高調(diào)，導(dǎo)致落差太大。

接棒的張躍賽則“智慧”的多，低調(diào)、謹慎是他上任這幾年給外界的印象。其實不然，他只是不像郁俊那樣看上去充滿進攻姿態(tài)，但是每一款車的營銷時刻，仿佛全天下就沒有比他更強的車，炒的名聲大噪又非議不斷的影豹就讓人開始意識到了，而到了第二代傳祺GS8時，那普天蓋地的營銷，再配上GS8那張“氣吞天下”的大嘴，不得不說張總，你其實一點也不低調(diào)。

而且還記得當時傳祺一方面以豐田THS混動為“噱頭”，一方面又怕被豐田搶了風(fēng)頭，圈內(nèi)人想必都記得廣汽傳祺當時摳字眼的糾結(jié)，現(xiàn)如今影酷即將上市，矩浪GMC2.0混動的宣傳，可以去對標其他車企的混動，唯獨不能碰豐田THS，畢竟矩浪混動包含人家豐田的THS呢。

更過分的是，廣汽傳祺還想讓影酷搭載的矩浪GMC2.0混動去“碰瓷”純電動車，來展示其從低能耗到NVH方面的出色。你就不用動腦子想也知道，這不具備可比性，其實混合動力和插電混動一樣，都會在一段時間內(nèi)時燃油車向新能源過渡時的最適合消費者的選擇，他們有著自己的成本、能耗以及環(huán)保優(yōu)勢，而且根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》規(guī)劃預(yù)測來看，到2035年，混合動力新車在傳統(tǒng)能源乘用車中占比達到100%，實現(xiàn)全面混動化，與新能源汽車共同成為國內(nèi)汽車市場主流，各占總銷量的50%?；旌蟿恿κ怯兄约旱奈磥淼?，非要盲目的去對標純電，你讓自家的埃安情何以堪。

寫于后面

我們不否認從第二代GS8到影酷，都能看到傳祺想要突破的心境。雖說從GS8的霸氣十足，到影酷的極端個性，都打破自己過往審美風(fēng)格，可內(nèi)在卻都低調(diào)內(nèi)斂。如今的傳祺，缺乏電氣化布局的同時，卻又不得不用混動去對標，以期證明自己的技術(shù)實力。事實上，廣汽傳祺的學(xué)習(xí)能力的確很強，但傳祺這種糾結(jié)中前行，也讓人感受到廣汽傳祺面對市場、面對未來的擰巴。