8月8日，交通運輸部組織起草了《自動駕駛汽車運輸安全服務(wù)指南（試行）》（征求意見稿）（下稱服務(wù)指南），并向社會公開征求意見。

針對自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用場景，服務(wù)指南提出，在保障運輸安全的前提下，鼓勵在封閉式快速公交系統(tǒng)等場景使用自動駕駛汽車從事城市公共汽（電）車客運經(jīng)營活動，在交通狀況簡單、條件相對可控的場景使用自動駕駛汽車從事出租汽車客運經(jīng)營活動，在點對點干線公路運輸、具有相對封閉道路等場景使用自動駕駛汽車從事道路普通貨物運輸經(jīng)營活動。

審慎使用自動駕駛汽車從事道路旅客運輸經(jīng)營活動。

(資料圖片僅供參考)

禁止使用自動駕駛汽車從事危險貨物道路運輸經(jīng)營活動。

這意味著，短期內(nèi)自動駕駛技術(shù)的主要應(yīng)用場景還是以封閉式道路或者是點對點之類的簡單道路為主。此外，針對城市道路自動駕駛，意見稿并未鼓勵也未禁止，這意味目前該細(xì)分領(lǐng)域仍處于觀望的狀態(tài)。所以，即使個別主機廠技術(shù)可以達(dá)到L4級以上水平，也尚無投入個人實用的機會。

在人員要求方面，服務(wù)指南要求，從事運輸經(jīng)營的完全自動駕駛汽車應(yīng)當(dāng)配備遠(yuǎn)程駕駛員或安全員。駕駛員、安全員應(yīng)當(dāng)經(jīng)運輸經(jīng)營者組織培訓(xùn)考核合格，駕駛員還應(yīng)當(dāng)符合交通運輸領(lǐng)域從業(yè)人員管理規(guī)定和要求，取得相應(yīng)的從業(yè)資格證。

其中，遠(yuǎn)程駕駛員概念的提出，或意味著隨著自動駕駛技術(shù)的普及，遠(yuǎn)程駕駛員將成為職業(yè)司機新的就業(yè)方向；不過，遠(yuǎn)程駕駛員的技術(shù)、知識水平要求或許會比傳統(tǒng)司機更高。

此外，也是現(xiàn)階段輔助駕駛汽車故事爭議的關(guān)鍵，就是行車數(shù)據(jù)。

意見稿要求從事運輸經(jīng)營的自動駕駛汽車應(yīng)當(dāng)具備車輛運行狀態(tài)記錄、存儲和傳輸功能，向運輸經(jīng)營者和屬地交通運輸主管部門及時傳輸相關(guān)信息。在車輛發(fā)生事故或自動駕駛功能失效時，自動記錄和存儲事發(fā)前至少90秒至事發(fā)后至少30秒的運行狀態(tài)信息。運行狀態(tài)信息至少包括：車輛基本信息、控制模式變化情況、接收的遠(yuǎn)程控制指令情況、運行狀態(tài)、人機交互及車內(nèi)外影像情況等。

在此之前，針對特斯拉等多個品牌汽車在輔助駕駛功能啟用狀態(tài)下的交通事故一直爭議不斷，其中行車數(shù)據(jù)成為了事故責(zé)任歸因的重要依據(jù)。不過這些數(shù)據(jù)一般都掌握在車企手上，非出于事故調(diào)查需要，不受有關(guān)部門監(jiān)管，而這一次意見稿特別提出了“向運輸經(jīng)營者和屬地交通運輸主管部門及時傳輸相關(guān)信息”，這意味在往后自動駕駛落地實踐中，數(shù)據(jù)在行車過程中將隨時受到監(jiān)管部門監(jiān)管。

不過，對于公眾最關(guān)心的自動駕駛汽車事故的責(zé)任認(rèn)定，服務(wù)指南也并未給出方向。對此，多位專家表示，事故責(zé)任認(rèn)定、保險理賠等方面的實施細(xì)則應(yīng)加快推出，為自動駕駛在相對成熟應(yīng)用場景的商業(yè)化發(fā)展提供更完善而強有力的法律支撐。

所以，總的來說，目前自動駕駛汽車的應(yīng)用和商業(yè)場景尚處于早期階段，相關(guān)政策法規(guī)仍有進(jìn)一步細(xì)化與完善的空間。

不過，繼8月1日《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》生效不到半個月，如今《自動駕駛汽車運輸安全服務(wù)指南（試行）》（征求意見稿）又接連發(fā)布，或意味著自動駕駛技術(shù)推廣，或?qū)⒂瓉硪惠喖铀俪薄?/p>