沒有幾個(gè)人知道，上汽奧迪8月2日辦了場發(fā)布會(huì)，“低調(diào)”地“又”開始了Q5 e-tron的交付。

這款上市之初，就已被貼上換殼ID.6 X(參數(shù)|詢價(jià))的純電車，銷量一直低迷，以至于上汽奧迪只能又制造了一波交付的宣發(fā)。

【資料圖】

深陷“特供”怪圈的上汽奧迪，進(jìn)入市場大半年，收獲的卻是銷量和口碑的雙敗。人人都知道上汽和奧迪，卻沒幾個(gè)人愿意買上汽奧迪，上汽奧迪已經(jīng)是車市中最奇怪的存在。

注定不會(huì)火的Q5 e-tron

奧迪Q5 e-tron(參數(shù)|詢價(jià))早在今年2月正式上市，第三方數(shù)據(jù)顯示，奧迪Q5 e-tron此前幾個(gè)月，已經(jīng)交付了一批車輛，甚至媒體也已經(jīng)提到車進(jìn)行了測試，但直到8月，上汽奧迪才“正式交付”Q5 e-tron，這種邏輯上的混亂，對(duì)媒體和消費(fèi)者都并不友好。

好了，先不管Q5 e-tron是不是真的開始“發(fā)力”，這輛車早已被媒體和消費(fèi)者扒了個(gè)底朝天，原因是Q5 e-tron實(shí)際上就是上汽大眾ID.6 X的換殼車，一樣的軸距、一樣的車長、一樣的電機(jī)功率，甚至在十多萬的價(jià)格差中，ID.6 X有著更好的續(xù)航。Q5 e-tron的最大賣點(diǎn)，似乎就是MEB的專屬平臺(tái)，以及四環(huán)的車標(biāo)了。

（上汽奧迪Q5 e-tron。）

最近，有媒體Q5 e-tron進(jìn)行了夏季測試，它的綜合性能也備受質(zhì)疑，高溫下，Q5 e-tron的續(xù)航只有343公里，達(dá)成率為66%，遠(yuǎn)不如寶馬iX3(參數(shù)|詢價(jià))和奔馳EQC(參數(shù)|詢價(jià))，極速只能跑163.2km/h，完全對(duì)不起身價(jià)。

燃油車時(shí)代，奧迪和大眾的同級(jí)別產(chǎn)品能明顯拉開差距，但在電動(dòng)時(shí)代，Q5 e-tron和ID.6 X之間的差距，似乎并不值十多萬元。

昨晚發(fā)布會(huì)的另一個(gè)產(chǎn)品重點(diǎn)，是賣不太動(dòng)的A7L，新增了版本和套件給消費(fèi)者選擇，只是這種隔靴搔癢的做法，聊勝于無。

而發(fā)布會(huì)的另一部分，是宣布了幾位演藝明星加入了“上奧匯”，這樣的做法對(duì)品牌有沒有加成？答案肯定是有的，只是這樣的“老套路”，并沒有什么驚喜。

深陷“特供”怪圈

上汽奧迪的第一款車A7L帶著曾經(jīng)有著許多光環(huán)，它繼承了A7的“字輩”，也是奧迪在華最貴的國產(chǎn)車型，也是合資豪華品牌試水“直營”的拳頭車型。

可是，這一切都事與愿違。

標(biāo)準(zhǔn)的三廂造型，和原先進(jìn)口版的A7基本看不出什么“兄弟”關(guān)系，A7L實(shí)則就是一輛稍長了幾厘米的奧迪A6L(參數(shù)|詢價(jià))，后者作為豪華中大型轎車常青樹，口碑好、銷量高、保有量巨大，除了設(shè)計(jì)上的小出入，消費(fèi)者似乎并沒有理由購買這樣的“特供”車。

（上汽奧迪A7L(參數(shù)|詢價(jià))。）

銷量也說明了這一點(diǎn)，今年上半年，奧迪A7L銷量為1985輛，月均僅330輛，推出2.0T動(dòng)力并降低起售價(jià)后，，A7L依舊沒有什么起色。另一邊，遭遇供應(yīng)鏈、市場環(huán)境重創(chuàng)的A6L，依舊在上半年賣出了5.7萬輛。

而這種不徹底的直營模式，并沒有為消費(fèi)者帶來良好的“買買買”體驗(yàn)。以新電圖小編所在的廣州為例，合計(jì)只有4家“渠道商”，對(duì)消費(fèi)者線下看車非常不友好，這些渠道商只是依附在經(jīng)銷商身上的一個(gè)“展示點(diǎn)”。

銷量不佳之余，就連質(zhì)量也不過關(guān)。不久前，上汽大眾還宣布召回2021年9月14日至2022年6月1日期間生產(chǎn)的部分奧迪A7L汽車，合計(jì)1765輛。這次召回透露的尷尬信息有兩個(gè)，一是側(cè)面反映上汽奧迪的產(chǎn)銷量確實(shí)慘不忍睹，二是召回的原因，涉及非常低級(jí)的生產(chǎn)問題：部分車輛因生產(chǎn)過程操作不到位，造成發(fā)動(dòng)機(jī)輸油硬管與燃油箱軟管存在偶發(fā)插接不可靠現(xiàn)象，可能導(dǎo)致車輛底部的燃油管松脫，極端情況下會(huì)造成燃油滲漏、車輛無法啟動(dòng)和行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火等，存在安全隱患。

上汽造奧迪，看來還是要交不少學(xué)費(fèi)。

A7L沒有開一個(gè)好頭，Q5-etron不被看好，上汽奧迪居然又打出了特供車的第三張牌——奧迪Q6。Q6的打法，是豪華品牌中以往不多見的“堆料”模式，堪稱“特供”的典型。新車是目前尺寸最大的奧迪SUV，提供6/7座版本，提供第四代EA888四缸2.0T和EA390六缸2.5T兩個(gè)動(dòng)力版本，這也是奧迪首款搭載第四代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)車型。

（上汽奧迪Q6。）

看到了動(dòng)力配置，眼尖的朋友，可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)Q6是一款換殼大眾車，和上汽大眾途昂(參數(shù)|詢價(jià))……，和上汽大眾途昂一樣，Q6誕生自MQB橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，而非Q5和Q7采用的MLB縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)（也是保時(shí)捷、賓利使用的平臺(tái)）。因此，Q6的在底子上并沒有多少豪華基因，在懸掛的布置上會(huì)天然上不如MLB，例如一汽奧迪的Q5L，前后均采用五連桿獨(dú)立懸掛，而Q6的懸掛則是前麥弗遜后多連桿，這樣的懸掛形式在十多萬的車上已經(jīng)很常見。

所以，和Q5L、Q7相比，Q6更多是把“車殼”做大，底子上和奧迪的原生高級(jí)車型可以說關(guān)系不大，最多只能算一輛“精裝修”的途昂，Q6的預(yù)售價(jià)卻比奧迪更奧迪——50萬元至65萬元。Q6日后能賣出去多少還是未知數(shù)，但助攻Q5L、Q7的作用是起到了，至于和寶馬X5(參數(shù)|詢價(jià))對(duì)標(biāo)？那純屬公關(guān)層面的碰瓷和YY罷了。

特供車非原罪，就像我們都知道本田皓影(參數(shù)|詢價(jià))和CR-V(參數(shù)|詢價(jià))本身就是同一款車，前者在設(shè)計(jì)、配置上提供了差異化，價(jià)格也更實(shí)惠。而上汽奧迪這種明目張膽的“換殼”，價(jià)格卻高出“原型車”至少十多萬元，V6途昂起售價(jià)為37.5萬元（還不算終端優(yōu)惠），比后續(xù)的V6版本Q6或?qū)⒈阋酥辽?0萬元。

其實(shí)，合資企業(yè)的所謂特供車，素來是一個(gè)不太嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拿}，準(zhǔn)確來說，中國消費(fèi)者需要的是技術(shù)品質(zhì)全球化、配置本土化的車型，在信息如此透明的年代，上汽奧迪接連打出三張幾無誠意的“換殼特供牌”，只能說頭太鐵了。

上汽奧迪自己賣得不好，卻一定程度堅(jiān)定了消費(fèi)者購買大眾品牌、一汽奧迪車型的決心，這算是上汽奧迪“特供車”為數(shù)不多的功德了。

整個(gè)上半年，上汽奧迪銷量兩千多輛，甚至比不上一些超豪品牌。想依賴Q6這樣的“怪胎”車型實(shí)現(xiàn)逆襲？要打上一個(gè)大問號(hào)。

市場不歡迎毫無誠意的“試錯(cuò)”

上汽和奧迪，任意一個(gè)拿出來，都是中國車市獨(dú)當(dāng)一面的巨頭，只是組合起來后，發(fā)展?fàn)顩r讓人大跌眼鏡。

豪華品牌的護(hù)城河，從來不希望被人打破（華晨寶馬這樣內(nèi)部調(diào)整股比的不算），車型的分配和利益，就更不用說了。于是也不難理解，上汽奧迪的誕生，屬于命途多舛的類型。

上汽好不容易從大眾集團(tuán)要來奧迪品牌的使用權(quán)，并“安撫”了原來的奧迪經(jīng)銷商，可惜上汽奧迪卻發(fā)現(xiàn)，這塊“蛋糕”卻并不好烹飪，原材料不能從一汽奧迪手中“切”出來，而且“口味”還要不一樣，上汽奧迪只能用現(xiàn)有的“菜譜”，到處修修改改、縫縫補(bǔ)補(bǔ)，推出了如今大家看到的這幾款另類魔改特供車型。

（上汽奧迪Q6把“特供”演繹到極致。）

上汽奧迪選擇了更像新勢力的直營模式，還起了“進(jìn)取匯”這個(gè)好聽的名字，可惜產(chǎn)品上的弱勢、市場觸點(diǎn)的不足、價(jià)格彈性低，讓經(jīng)銷商們很難“進(jìn)取”起來。這種不徹底的產(chǎn)品布局，以及不徹底的直營模式，使得上汽奧迪剛一出發(fā)，就已步履蹣跚。

對(duì)奧迪品牌來說，原先一汽奧迪的A、Q系列市場地位穩(wěn)定，電動(dòng)車型也在穩(wěn)步推進(jìn)，個(gè)性化、高端化車型則有進(jìn)口車可選，留給上汽奧迪的切口已經(jīng)很小，上汽奧迪要做的，是要把蛋糕共同做大，甚至不怕試錯(cuò)，只是試錯(cuò)的代價(jià)有些大。

且看目前上汽奧迪交出的作品，產(chǎn)品力亮點(diǎn)不足，價(jià)格毫無誠意，還沒上市的Q6在尺寸配置上有差異化，但平臺(tái)和預(yù)售價(jià)卻“勸退”了不少人。

回頭來看，上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理賈明鏑立下的月銷3000輛小目標(biāo)，已經(jīng)成為一個(gè)恥辱式的Flag。

上汽大眾近年銷量節(jié)節(jié)敗退，急需高端車型的突破口，但上汽奧迪的困局，反而折射出這家曾經(jīng)合資一哥的焦慮。