曾寄予無限期望的上汽奧迪，漸漸成了同行的背景板！

據(jù)新車交強(qiáng)險數(shù)據(jù)顯示，上汽奧迪上半年累計(jì)上險2269輛，主銷車型A7L上險僅1892輛，1-6月上險數(shù)分別為262輛、147輛、328輛、140輛、483輛、532輛。

【資料圖】

年銷量目標(biāo)定在5萬輛的上汽奧迪，上半年僅僅完成約4%的目標(biāo)，低迷的表現(xiàn)也令掌舵者，上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理賈鳴鏑尷尬不已。

奧迪A7L(參數(shù)|詢價)為何沒賣好，這要從BBA競爭的基本盤說起。

奧迪作為BBA中，品牌力最弱的那一環(huán)，定價總會低一些，通過低價來彌補(bǔ)品牌的劣勢。奧迪A6L(參數(shù)|詢價)、寶馬5系(參數(shù)|詢價)、奔馳E級(參數(shù)|詢價)作為C級車的扛把子，通過價格梯度，維系著微妙的平衡。

進(jìn)口奧迪A7的產(chǎn)品定位僅是一款拉品牌的小眾車型，顯然不符合上汽奧迪的走量訴求，國產(chǎn)奧迪A7(參數(shù)|詢價)L實(shí)際上是中國特供版，只是借用了奧迪A7的名字。既然用了A7L名號，自然價格也要比奧迪A6L高半個檔次，甚至也高于優(yōu)惠后的寶馬5系和奔馳E級。

目前奧迪7L采用直銷定價模式，最低價43.77萬起，沒有優(yōu)惠。與此同時，奧迪A6L的終端價已經(jīng)下探至35萬起，寶馬5系和奔馳E級的終端價分別為38萬起，37萬起。奧迪A7L的價格顯得“高高在上”，似乎是另一個級別的產(chǎn)品。

豪華品牌歷史再悠久，終歸也是一個消費(fèi)品，用戶沒有任何忠誠度可言。大眾、奧迪、寶馬、奔馳、賓利、勞斯萊斯，對應(yīng)著用戶的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，實(shí)力到了，自然就會品牌升級。

購買奧迪A6L的用戶，多不是奧迪的鐵粉，只是在意寶馬5系、奔馳E級那幾萬塊錢的差異。上汽奧迪A7L，有何產(chǎn)品魅力，讓用戶放棄更便宜的寶馬5系和奔馳E級呢？

實(shí)際上入門款的奧迪A7L（45TFSI S-line 筑夢新生版），依然是2.0T發(fā)動機(jī)+7擋雙離合的動力組合，沒有quattro，沒有激光大燈、更沒有自動泊車和全速自動巡航，產(chǎn)品優(yōu)勢或許僅剩下那個無框車門。

毫無競爭力的定價，殺死了上汽奧迪A7L的想象力！

對此，作為舵手的賈鳴鏑看不到嗎？作為曾經(jīng)上汽大眾銷冠的締造者，縱橫市場二十余年的營銷大佬，不要懷疑賈鳴鏑的判斷力。

其實(shí)上汽奧迪的定價權(quán)，賈鳴鏑的影響力有限，奧迪中國出于產(chǎn)品區(qū)隔和利潤率的考量，留給賈鳴鏑的定價操作空間很小。

客觀講，奧迪A7L的綜合產(chǎn)品力，尤其外觀方面，要強(qiáng)于同門奧迪A6L，如果價格接近，可以直接吃掉奧迪A6L的銷量，不過奧迪中國和一汽奧迪肯定不會同意如此定價。不是賈鳴鏑能力弱，定價和渠道都被限制，實(shí)在難為無米之炊，所以說奧迪A7L沒賣好的鍋，賈鳴鏑還真背不了！

當(dāng)然賈鳴鏑還有一個大招沒用，盡管降價比較難，但可以把配置大幅提升到物超所值的程度。當(dāng)最低配的奧迪A7L標(biāo)配quattro和智能駕駛裝備包，甚至配上3.0T發(fā)動機(jī)，奧迪A7L自然就香了。

當(dāng)然除了奧迪A7L，上汽奧迪的另一款主銷車型，全尺寸SUV奧迪Q6也開始預(yù)售了，預(yù)售價格區(qū)間為50萬-65萬元，不知道賈鳴鏑會不會亡羊補(bǔ)牢，最終給市場一個驚喜。

本文為【車評網(wǎng)】原創(chuàng)，作者：潘帕斯，編輯：小編撰，關(guān)注【車評網(wǎng)】，專注汽車行業(yè)深度報(bào)道。

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