曾寄予無限期望的上汽奧迪,漸漸成了同行的背景板!
據(jù)新車交強(qiáng)險數(shù)據(jù)顯示,上汽奧迪上半年累計上險2269輛,主銷車型A7L上險僅1892輛,1-6月上險數(shù)分別為262輛、147輛、328輛、140輛、483輛、532輛。
【資料圖】
年銷量目標(biāo)定在5萬輛的上汽奧迪,上半年僅僅完成約4%的目標(biāo),低迷的表現(xiàn)也令掌舵者,上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理賈鳴鏑尷尬不已。
奧迪A7L(參數(shù)|詢價)為何沒賣好,這要從BBA競爭的基本盤說起。
奧迪作為BBA中,品牌力最弱的那一環(huán),定價總會低一些,通過低價來彌補(bǔ)品牌的劣勢。奧迪A6L(參數(shù)|詢價)、寶馬5系(參數(shù)|詢價)、奔馳E級(參數(shù)|詢價)作為C級車的扛把子,通過價格梯度,維系著微妙的平衡。
進(jìn)口奧迪A7的產(chǎn)品定位僅是一款拉品牌的小眾車型,顯然不符合上汽奧迪的走量訴求,國產(chǎn)奧迪A7(參數(shù)|詢價)L實際上是中國特供版,只是借用了奧迪A7的名字。既然用了A7L名號,自然價格也要比奧迪A6L高半個檔次,甚至也高于優(yōu)惠后的寶馬5系和奔馳E級。
目前奧迪7L采用直銷定價模式,最低價43.77萬起,沒有優(yōu)惠。與此同時,奧迪A6L的終端價已經(jīng)下探至35萬起,寶馬5系和奔馳E級的終端價分別為38萬起,37萬起。奧迪A7L的價格顯得“高高在上”,似乎是另一個級別的產(chǎn)品。
豪華品牌歷史再悠久,終歸也是一個消費(fèi)品,用戶沒有任何忠誠度可言。大眾、奧迪、寶馬、奔馳、賓利、勞斯萊斯,對應(yīng)著用戶的經(jīng)濟(jì)實力,實力到了,自然就會品牌升級。
購買奧迪A6L的用戶,多不是奧迪的鐵粉,只是在意寶馬5系、奔馳E級那幾萬塊錢的差異。上汽奧迪A7L,有何產(chǎn)品魅力,讓用戶放棄更便宜的寶馬5系和奔馳E級呢?
實際上入門款的奧迪A7L(45TFSI S-line 筑夢新生版),依然是2.0T發(fā)動機(jī)+7擋雙離合的動力組合,沒有quattro,沒有激光大燈、更沒有自動泊車和全速自動巡航,產(chǎn)品優(yōu)勢或許僅剩下那個無框車門。
毫無競爭力的定價,殺死了上汽奧迪A7L的想象力!
對此,作為舵手的賈鳴鏑看不到嗎?作為曾經(jīng)上汽大眾銷冠的締造者,縱橫市場二十余年的營銷大佬,不要懷疑賈鳴鏑的判斷力。
其實上汽奧迪的定價權(quán),賈鳴鏑的影響力有限,奧迪中國出于產(chǎn)品區(qū)隔和利潤率的考量,留給賈鳴鏑的定價操作空間很小。
客觀講,奧迪A7L的綜合產(chǎn)品力,尤其外觀方面,要強(qiáng)于同門奧迪A6L,如果價格接近,可以直接吃掉奧迪A6L的銷量,不過奧迪中國和一汽奧迪肯定不會同意如此定價。不是賈鳴鏑能力弱,定價和渠道都被限制,實在難為無米之炊,所以說奧迪A7L沒賣好的鍋,賈鳴鏑還真背不了!
當(dāng)然賈鳴鏑還有一個大招沒用,盡管降價比較難,但可以把配置大幅提升到物超所值的程度。當(dāng)最低配的奧迪A7L標(biāo)配quattro和智能駕駛裝備包,甚至配上3.0T發(fā)動機(jī),奧迪A7L自然就香了。
當(dāng)然除了奧迪A7L,上汽奧迪的另一款主銷車型,全尺寸SUV奧迪Q6也開始預(yù)售了,預(yù)售價格區(qū)間為50萬-65萬元,不知道賈鳴鏑會不會亡羊補(bǔ)牢,最終給市場一個驚喜。
本文為【車評網(wǎng)】原創(chuàng),作者:潘帕斯,編輯:小編撰,關(guān)注【車評網(wǎng)】,專注汽車行業(yè)深度報道。
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