說起豐田皇冠(參數(shù)|詢價)，想必大家都不會陌生，尤其是生活在廣東地區(qū)的讀者們，多多少少都有聽說過皇冠曾經(jīng)的輝煌歷史。從第七代皇冠車型引入中國開始，共歷經(jīng)過7代改革煥新，從最初中國改革開放時期進口的7代皇冠到2005年一汽豐田正式對第十二代皇冠進行國產(chǎn)化，皇冠在人們的認識中早已經(jīng)成為了成熟、穩(wěn)重以及高端的代名詞。

直到2020年4月29日，最后一臺第十四代皇冠車型正式下線，老皇冠車型在國內(nèi)的國產(chǎn)化也宣告徹底結(jié)束。直到2021年，皇冠以高端品牌的身份重新復(fù)活在一汽豐田手中，并且陸續(xù)推出皇冠陸放(參數(shù)|詢價)以及皇冠威爾法兩款車型，可國內(nèi)消費者卻有些不太認可，認為皇冠陸放(參數(shù)|詢價)以及皇冠威爾法不過是漢蘭達(參數(shù)|詢價)以及威爾法的另一種版本。

(資料圖片)

年輕風(fēng)格的皇冠，還是不是大家心中的“皇冠”？

其實在老皇冠停產(chǎn)之前，日漸下降的銷量也已經(jīng)證明了汽車市場逐漸年輕化的變更，雖說一汽豐田也曾為皇冠增添過不少車身顏色，可由于外觀、科技以及動力卻沒有絲毫改進，這樣的改動顯然無法挽回日漸低迷的銷量。

如此單薄的改變根本無法挽留住兩股截然不同的消費群體，而彼時皇冠也已經(jīng)無法跟上市場的潮流，最終在皇冠停產(chǎn)前逐漸形成了“年輕消費者不想買皇冠，想買皇冠的消費者卻不喜歡其年輕化定位”的尷尬局面。

豐田中型汽車公司總裁中島裕樹曾表示：開發(fā)團隊在研發(fā)新皇冠時，首先便是重新審視到底什么是“皇冠”。其實以現(xiàn)在的目光來看，皇冠的年輕化決然是一條正確的道路，而老皇冠的失敗歸根結(jié)底便是沒有果斷的進行變革，讓皇冠跟上時代年輕化的潮流。

皇冠的矛盾與消費者的期許

而如今推出的皇冠新款車型，可以明顯感受到豐田的決心。通過目前已有信息可以看出，第十六代皇冠車型共推出四款不同車型，推出了Crown Sedan（轎車版）、Crown Sport（跨界SUV）、Crown Estate（SUV）以及Crown Crossover（跨界轎車）共四款車型，而跨界轎車Crossover竟然是會被最先推出，且是主打版本。

從造型上看，如果遮住皇冠的車標(biāo)或許沒有人會將他與那個以往成熟穩(wěn)重的皇冠扯上聯(lián)系，細長的貫穿式車燈搭配上雙色外觀的設(shè)計，無不訴說著其年輕運動化的設(shè)計風(fēng)格，皇冠的標(biāo)志似乎在這臺車上有那么些“違和感”，但其實我們拋下所謂的情懷來看待這款車型，不失為豐田一次優(yōu)秀的設(shè)計，豐田的的確確的將皇冠品牌的“打破自身常規(guī)”玩的淋漓盡致，深知固守以往的榮耀不可能跟得上時代的潮流，所以毅然決然的對皇冠新款車型進行大刀闊斧的改變。

與其說是皇冠新款車型改變太大，不如說是以往車型實在太過成功，以至于在人們心中留下了一道不可磨滅的固有印象，所以才會對皇冠新車型抱有自己那份充滿情懷感的期待。就小編目前了解而言，網(wǎng)上對第十六代皇冠車型的評價可謂是毀譽參半，不少網(wǎng)友打著“情懷”的口號去批判豐田“毀”了皇冠品牌，但也有部分網(wǎng)友表示理解，皇冠不可能一直執(zhí)著于過去，需要以更年輕的姿態(tài)迎接市場。

全民輿車：向前走，遠比原地停留更好

小編不去過多評價此次皇冠新款車型改變的好與壞，只能說皇冠新款車型的確做出了重大改變，甚至可以稱得上是皇冠歷史上足以被記載的一次改變。大家捫心自問，如果皇冠依舊停留在原地去回味著以往所取得的榮耀，真的能夠適應(yīng)如今汽車市場年輕化的潮流嗎？雖然這些改變存在爭議，但是這總比守著過去的輝煌直接被時代所淘汰要好，不是嗎？