前天，Stellantis和廣汽同時宣布，雙方的合資公司廣菲克解散。

【資料圖】

廣菲克是FCA（菲亞特克萊斯勒）與廣汽集團于2010年，以對等股權(quán)成立的合資公司。2019年FCA與PSA（標(biāo)致雪鐵龍）合并，組成Stellantis集團，成為廣菲克新的外方股東。

2017年，廣菲克年銷22萬輛，在眾多合資企業(yè)中并不突出，但已是其頂點，此后一跌不可收拾。2021年銷量僅2.1萬，今年上半年只造了八百多輛車，賣了1861輛，凈資產(chǎn)虧損50億元，大勢已去。

與之相呼應(yīng)的，是頂梁柱Jeep的大起大落。曾幾何時，國產(chǎn)三杰自由俠(參數(shù)|詢價)、自由光(參數(shù)|詢價)和指南者(參數(shù)|詢價)，聯(lián)手進口雙雄牧馬人(參數(shù)|詢價)和大切諾基，在欣欣向榮的中國SUV市場如魚得水，但到了2018年,其銷量突然降至12萬輛；次年七萬、2020年四萬、去年兩萬，幾乎連年腰斬。

燒機油、變速箱卡頓、中途熄火等故障頻發(fā),北京吉普時代的老毛病又犯了，越野鼻祖的品牌光環(huán)再次暗淡。有人說新能源產(chǎn)品的缺失也是原因，此言差矣，Jeep和電動車的目標(biāo)受眾完全不同。

無獨有偶，廣菲克的另一大品牌——菲亞特也是“二進宮”,2007年首次退出,2010年卷土重來,也曾年銷近七萬輛，但新鮮感一過，這個一直沒存在感的品牌很快就被市場拋棄，2017年銷量僅剩兩千多輛，黯然退場。

除了產(chǎn)品和品牌問題，更要命的是內(nèi)斗。中外雙方都想要合資公司的話語權(quán)，也都不肯讓步，在很多問題上達不成一致，各種規(guī)劃和方案無法實施，并陷入惡性循環(huán)。

雙方唯一一致的是挽救廣菲克，先后兩次注資40億元，并收縮戰(zhàn)線，關(guān)停廣州工廠，結(jié)果收效甚微。Stellantis原計劃再注資5億元，但廣汽拒絕跟進。

欲使其滅亡、先使其瘋狂，雙方終于撕破臉了。今年初，外資股比限制剛放開，Stellantis就迫不及待地單方面宣布，要增股至75%。對此，廣汽立即否認(rèn)并深表遺憾。看來，雙方不僅毫無共識，連溝通都停止了。

事已至此，只能各尋后路了。終止合資公司當(dāng)日，廣汽還宣布了一件大事：埃安新一輪引戰(zhàn)增資項目在廣東聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易中心預(yù)掛牌。

埃安去年開始混改，現(xiàn)已完成資產(chǎn)重組，實現(xiàn)“研產(chǎn)銷”一體化，下一步將引入戰(zhàn)略投資，并擇機上市。這一退一進，表明廣汽的業(yè)務(wù)體系正在重構(gòu)，新能源成為其主戰(zhàn)場，卸下廣菲克這個包袱正好可以輕裝上陣。

Stellantis也不含糊，不讓我控股，干脆撤出來單干，把Jeep收回，作為進口車在中國輕資產(chǎn)運作，畢竟品牌是人家的。同時，將本土業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)至神龍，加強與東風(fēng)的合作。

割舍不良資產(chǎn)無可厚非，只是從此有錢人才能享用Jeep，難免讓人意難平。