早在兩年半前，我就以為大眾會(huì)把1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入國(guó)內(nèi)，再放在第八代高爾夫(參數(shù)|詢價(jià))上給大家享用，不料最后還是老搭檔1.2T和1.4T。

如今，這臺(tái)萬(wàn)眾期待的新機(jī)型終于在新款速騰(參數(shù)|詢價(jià))上出現(xiàn)了，300TSI的尾標(biāo)還“蹭”了一下曾經(jīng)的1.8T EA888，地位可見一斑。那么，跟原來的1.4T相比，1.5T會(huì)帶來怎么樣的提升？趁著這次短試的機(jī)會(huì)，我來為大家匯報(bào)一番。

(資料圖)

從技術(shù)上講，這臺(tái)代號(hào)EA211-DSV的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有更長(zhǎng)的活塞行程，壓縮比提升到11.5，還用上了米勒循環(huán)，最大渦輪壓力則下調(diào)到2.17bar，這些都是能提升燃油經(jīng)濟(jì)性的手法。可惜這次試駕時(shí)間有限，沒辦法用比較科學(xué)的方法去測(cè)試它的準(zhǔn)確油耗。

所以，我們這次更加聚焦在它在日常行駛工況下的動(dòng)力輸出。從賬面數(shù)字上看，它能輸出160匹的最大馬力，以及250N·m的最大扭矩，跟以往的1.4T高功率版相比，最大的差別就是多了10馬力，且最大扭矩的輸出范圍從1750-3000rpm擴(kuò)大至1750-4000rpm，意味著中段加速能力更加優(yōu)秀。

實(shí)際表現(xiàn)呢？還是先從起步階段說起。從第一腳油的體感上講，新老發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)并沒有太大區(qū)別，油門設(shè)定依然很大眾——輕踩的動(dòng)力輸出過于柔和，需要踩到三分之一的油門才有比較暢快的動(dòng)力輸出。在節(jié)能減排的大環(huán)境下，這種稍微有點(diǎn)“肉”的油門設(shè)定倒是無(wú)可厚非。

一旦跑起來，新發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)放飛它的天性，中段的動(dòng)力輸出確實(shí)會(huì)更猛。在過去，即使是搭載1.4T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的280TSI車型，80km/h以上的中高速再加速能力還是稍欠，后段動(dòng)力釋放不足。而在新發(fā)動(dòng)機(jī)加持下，新款速騰的后段加速更加從容，輸出可謂源源不斷，提升還是比較容易感知到的。

與之相對(duì)的，是7擋DSG變得更加舒緩。對(duì)于一般用戶而言，這樣的設(shè)定無(wú)疑是更好的，畢竟相較于換擋速度快慢，大家更加關(guān)心的是換擋有沒有頓挫。

在過去很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，大眾對(duì)DSG的標(biāo)定都會(huì)稍微犧牲平順性，去換取更快的換擋速度。新款速騰則不大一樣，雖然換擋、響應(yīng)速度有所減緩，平順性再提升一個(gè)檔次，徹底消除大家對(duì)于DSG頓挫的顧慮。

至于底盤懸架這塊，新款速騰跟改款前沒有太大的變化，依舊是在保證舒適性的基調(diào)上，保留些許扎實(shí)的操控感。過溝過坎的時(shí)候，減振器的動(dòng)作較為柔和，傳入車內(nèi)的振動(dòng)感并不強(qiáng)。操控手感也沒什么變化，轉(zhuǎn)向力度比較輕柔，屬于男女老少皆宜的設(shè)定。

靜態(tài)方面，新款速騰的外觀設(shè)計(jì)會(huì)更加高級(jí)一些。高級(jí)感的主要來源，是點(diǎn)陣式格柵代替了原有的橫幅式格柵，有一種邁騰(參數(shù)|詢價(jià))帕薩特(參數(shù)|詢價(jià))的感覺。

有所增加的車身長(zhǎng)度也有所建樹，從4753mm加長(zhǎng)到4791mm，身材看起來會(huì)更加修長(zhǎng)。

內(nèi)飾的整體布局變化不大，歸功于全新?lián)Q裝的懸浮式中控大屏，科技感倒是有所提升。

我重點(diǎn)試了一下這套中控系統(tǒng)，除了12英寸的尺寸足夠大，顯示效果比較清晰之外，操作也足夠的流暢，沒什么卡頓的情況發(fā)生，說明系統(tǒng)的穩(wěn)定性是足夠OK的。

功能也比以前強(qiáng)大不少，基本上最前沿的技術(shù)都搬進(jìn)來了，比如CNS3.0第三代信息娛樂系統(tǒng)、斑馬車聯(lián)網(wǎng)、智能語(yǔ)音識(shí)別、OTA升級(jí)、遠(yuǎn)程控制等。

輔助駕駛功能也基本到位，涵蓋L2級(jí)別自適應(yīng)續(xù)航、主動(dòng)剎車、并線輔助等功能，妥妥夠用。

其實(shí)從配置上講，這款300TSI的新款速騰基本算是拉滿了的。當(dāng)然，17.29萬(wàn)的車身價(jià)，也是屬于拉滿的水平。這也意味著，它并不會(huì)像便宜兩三萬(wàn)的200TSI/280TSI超越版那樣，成為車系中的走量車型。

它最大的存在價(jià)值，就是讓全新發(fā)動(dòng)機(jī)完成首發(fā)，也就是秀一把肌肉再說。等到后期更入門級(jí)車型的推出，生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大、成本不斷下降，受眾面和銷量才會(huì)慢慢增加。也許再過兩年，1.5T就會(huì)全面取代原來的1.4T，真正走入尋常百姓家。