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最新消息，全球第四大汽車制造商STLA在7月18日正式宣布將與廣汽集團(tuán)協(xié)商終止本地合資企業(yè)廣汽菲克，并稱將以輕資產(chǎn)的方式在國內(nèi)繼續(xù)發(fā)展Jeep品牌進(jìn)口汽車業(yè)務(wù)，同時(shí)將增強(qiáng)進(jìn)口車型電氣化陣容。

曾幾何時(shí)，Jeep品牌在國內(nèi)可以說是越野車的代名詞，實(shí)際上Jeep品牌也是全球SUV車型的領(lǐng)導(dǎo)者，至今為止很多朋友也將Jeep和越野捆綁在一起。2015年，廣汽集團(tuán)攜手菲亞特帶來的首款車型Jeep自由光(參數(shù)|詢價(jià))在國內(nèi)市場取得了不錯(cuò)的成績，而在2017年，Jeep品牌憑借22.23萬輛的傲人戰(zhàn)績，成為國內(nèi)年度產(chǎn)銷增速最快的合資車企。

但是從2018年開始，Jeep品牌的銷量開始嚴(yán)重下滑，而在今年3-6月份銷量幾乎為0，很多朋友可能會任務(wù)導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因是之前Jeep車型出現(xiàn)的質(zhì)量問題導(dǎo)致的口碑下滑，不過同類競品也時(shí)常出現(xiàn)類似的質(zhì)量問題，在召回完成后銷量依舊紅紅火火。

實(shí)際上最大的問題還是出現(xiàn)在內(nèi)部，也就是于廣汽集團(tuán)和STLA之間的股權(quán)紛爭。

就在今年1月份，STLA單方面發(fā)布聲明稱計(jì)劃將其在合資企業(yè)中的股份占比從目前的50%提升至75%，但這份聲明卻并沒有得到廣汽集團(tuán)方的認(rèn)可，廣汽方面也直接發(fā)聲明回懟過去。從這里就可以看出兩家公司已經(jīng)積怨已久，已經(jīng)將不愉快擺到臺面上了。

據(jù)相關(guān)人士透露，兩家公司的矛盾主要集中在車型國產(chǎn)化上面，STLA想通過增大股比從而掌握話語權(quán)，再將暢銷新款車型引入國內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)利益最大化。但在如此操作下，廣汽集團(tuán)方面的利益注定會受到影響，所以廣汽不讓步，兩方就這樣一直耗下去，產(chǎn)品線無法更新，生產(chǎn)停滯，加上營銷上的不聞不問，大批經(jīng)銷商退網(wǎng)，Jeep品牌被逐漸邊緣化。

當(dāng)然在此過程中，國產(chǎn)品牌以及其他合資品牌的新車型在不斷的迭代、推新，消費(fèi)者的選擇越來越豐富，質(zhì)量更好，價(jià)格更低廉的自主品牌車型比比皆是，比如同樣專注于SUV車型的哈弗品牌，正在逐漸取代Jeep全球SUV領(lǐng)導(dǎo)者的地位，更別說如今“新四化”的浪潮席卷下，Jeep品牌的電動化轉(zhuǎn)型節(jié)奏也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他品牌。

而在今年3月份廣汽集團(tuán)的規(guī)劃中已經(jīng)沒有廣汽菲克的身影了，這個(gè)爹不疼娘不愛的品牌就這樣走到了生命的盡頭。廣汽菲克品牌在經(jīng)營過程中一直由外方主導(dǎo)，而STLA并不像豐田與大眾一樣始終采取靈活多變的本土化策略，可以說就算以后將Jeep品牌以純進(jìn)口的形式引進(jìn)國內(nèi)，進(jìn)口高昂的成本加之口碑崩壞的不利影響以及并不出色的產(chǎn)品力，STLA如果再不轉(zhuǎn)變策略，一樣是死路一條。

不得不說，Jeep品牌走到今天真的令人唏噓，大家如何看待廣汽菲克的沒落之路？純進(jìn)口的Jeep品牌能在國內(nèi)打開銷路嗎？歡迎大家將自己的看法留在評論區(qū)，我們一起討論。