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如果你有注意觀察，會(huì)發(fā)現(xiàn)我們生活中“訂閱”的東西越來越多。訂閱的公眾號(hào)，訂閱的軟件服務(wù)，很多車企更是開始針對(duì)車內(nèi)的部分功能對(duì)用戶提供訂閱服務(wù)。

近日，寶馬在韓國(guó)的Connected Drive商店中，為用戶提供部分車內(nèi)功能的訂閱服務(wù)，這些訂閱服務(wù)的車內(nèi)功能包括座椅加熱、方向盤加熱、蘋果CarPlay、駕駛安全輔助功能、燈光等。用戶可以根據(jù)開通相關(guān)功能的時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行付費(fèi)，也可以選擇一次性付費(fèi)買斷，永久擁有相關(guān)功能的使用權(quán)。

早在2019年寶馬就宣布會(huì)對(duì)車載Apple CarPlay收取訂閱費(fèi)，年費(fèi)為80美元，終身使用需要支付300美元。而現(xiàn)在，寶馬把訂閱的收費(fèi)方式拓展到了更多車內(nèi)功能上，比如想要座椅加熱功能，使用月費(fèi)為18美元，年費(fèi)176美元，三年283美元，一次性買斷406美元。

顯然推出訂閱收費(fèi)制度來使用相關(guān)車內(nèi)功能的并不只是寶馬一個(gè)汽車品牌，比如奔馳也在中國(guó)推出后輪轉(zhuǎn)向訂閱服務(wù)，EQS(參數(shù)|詢價(jià))450+先鋒版標(biāo)配支持后輪4.5°的主動(dòng)轉(zhuǎn)向，如果想要獲得10°的主動(dòng)轉(zhuǎn)向能力就需要支持每年4998元的訂閱費(fèi)用。

特斯拉也針對(duì)自己車型更高階的自動(dòng)駕駛功能推出了FSD訂閱付費(fèi)制度，當(dāng)然，自動(dòng)駕駛功能還在發(fā)展期，進(jìn)化的速度非常快，采取訂閱制度可以讓用戶獲得更多功能的體驗(yàn)升級(jí)，采取訂閱收費(fèi)比較合理。

不難看出，訂閱收費(fèi)制度已經(jīng)在汽車廠商之間越來越普遍，但目前階段相關(guān)功能的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，和某些功能采用訂閱制度來收費(fèi)存在著諸多不合理性。

汽車在智能方面的進(jìn)化確實(shí)速度飛快，相關(guān)智能駕駛、域控、中央計(jì)算、OTA升級(jí)后獲得的相關(guān)功能的進(jìn)化采用訂閱收費(fèi)制度確實(shí)比較合理，但座椅加熱、后輪轉(zhuǎn)向這種具有確定性的舒適性功能和基礎(chǔ)駕駛功能也采用訂閱收費(fèi)制度有些讓人不能理解。訂閱收費(fèi)制度能給車企帶來新的贏利點(diǎn)，但不合理的訂閱收費(fèi)制度也會(huì)讓用戶產(chǎn)生較差的產(chǎn)品體驗(yàn)。

統(tǒng)計(jì)顯示，90%以上的中國(guó)消費(fèi)者表示愿意為車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)采用訂閱收費(fèi)制度，其中25%-30%的消費(fèi)者甚至愿意支付超過5000元，但車內(nèi)舒適性功能或是基礎(chǔ)駕駛相關(guān)功能也采用訂閱付費(fèi)制度也讓很多消費(fèi)者十分抗拒。

汽車市場(chǎng)的收費(fèi)模式不斷進(jìn)化無可厚非，但訂閱收費(fèi)制度還需要進(jìn)一步合理化和規(guī)范性。汽車廠商在考慮新的贏利點(diǎn)時(shí)也需要同時(shí)考慮用戶的用車體驗(yàn)感。