前段時間寧德時代發(fā)布CTP 3.0麒麟電池系統(tǒng)。所謂的CTP 3.0麒麟電池就是寧德時代的第三代CTP 技術(shù)，內(nèi)部稱為麒麟電池，該電池在能量密度上已是全球領(lǐng)先。

那到底啥是CTP呢？其中C就是Cell，即電池的意思，P是PACK，行李箱，在這就是電池包。T是to，就是到、向、往。那么“CTP”就是從電池到電池包。

(資料圖片僅供參考)

從上圖我們可以看出，CTP就是在有限的Pack電池包中，盡可能地裝入更多的電池或者能量。

現(xiàn)在很多新能源車企都在掰扯這個，因為動力電池的發(fā)展就是提升能量密度，這也是行業(yè)共同發(fā)展的目標(biāo)。早幾年寧德時代就全球首創(chuàng)了無模組電池包CTP，率先使電池體積利用率突破50%大關(guān)。

如今第三代麒麟電池再次優(yōu)化，可以在有限的空間裝下更多的電芯。同等電池包尺寸下，麒麟電池電量提升13%。并且相比于傳統(tǒng)的CTP電池包，取消了橫縱梁、水冷板與隔熱墊。將這三樣集成為彈性夾層。并利用彈性夾層把水冷功能置于電芯之間，這樣電芯就可以大面積冷卻。如果遇到極端情況，電芯可以急速降溫，從而阻擋各電芯間的異常熱量傳導(dǎo)，安全性大大提高。

我們按照寧德時代官方對CTP麒麟電池的宣傳，簡單總結(jié)一下；即體積利用率大幅提高，電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到255Wh/kg，此外快充快充十分鐘電量可以從0%到80%，最后重要的是輕松實現(xiàn)1000+km續(xù)航里程。

或許聊了半天“CTP”你并不感興趣，還有點不知所云，甚至對這個寧德時代，是只聞其名。感覺就是近幾年突然蹦出來的企業(yè)，怎么就不聲不響就做到全球第一。

寧德時代的創(chuàng)始人是曾毓群，曾經(jīng)是日企tdk的工程師。后來到2011年創(chuàng)建寧德時代，而后就反超了韓國LG化學(xué)和三星SDI等巨頭，并連續(xù)五年摘得全球動力電池制造商桂冠。如今寧德時代已是萬億身家，寧德時代最新市值達(dá)到13020億元，已經(jīng)超過了中移動、中石油等大盤股，要知道在中國A股達(dá)到萬億的那都是保險銀行或者房地產(chǎn)企業(yè)。

不過寧德時代如今顯赫的成績也是一步一步走出來的，當(dāng)年華晨寶馬就是寧德時代的第一位大客戶，寶馬要求嚴(yán)格，僅寄過來技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)就800多頁，這也倒逼著寧德時代逐步完善自身產(chǎn)品質(zhì)量及體系。

經(jīng)過多年的發(fā)展，如今的寧德時代在國內(nèi)5家生產(chǎn)基地，另外德國還有一家。這五家工廠若馬力全開，總產(chǎn)能可以達(dá)到486.8GWh。我們做個對比，排名全球第二的韓國LG新能源，全球工廠的產(chǎn)能是200GWh。還不到寧王的一半。

寧德時代的電池產(chǎn)能最多可以滿足600萬輛電動車的需求。寧德時代的客戶，不光長安、吉利這些自主車企，還有寶馬、大眾等國際巨頭。就連博世的48V動力電池都是從寧德時代采購。

除了寧德時代，還有中創(chuàng)新航、國軒高科、遠(yuǎn)景動力等優(yōu)秀的動力電池供應(yīng)商。還有我們熟知的，像比亞迪刀片電池已經(jīng)是久經(jīng)沙場、還有長城蜂巢無鈷電池也在日漸完善，這些企業(yè)對于新能源汽車的普及都起到了積極的推進(jìn)作用，希望它們能夠不斷打破了制約動力電池發(fā)展的技術(shù)壁壘，給消費者帶來續(xù)航更久，質(zhì)量更穩(wěn)定的電池。