有人說，20歲是一個人最充滿希望的年紀(jì)。

借著20周年的契機，北京現(xiàn)代專門在網(wǎng)上舉辦了一場“有沒有那么一首歌”時光金曲演唱會，聽著讓情感升溫的歌曲，不由自主地讓人深思：北京現(xiàn)代在中國20年，現(xiàn)在變成怎么樣了？

說實話，早些年北京現(xiàn)代的許多車型確實讓用戶產(chǎn)生很深的情感，例如索納塔(參數(shù)|詢價)、伊蘭特、ix35(參數(shù)|詢價)、途勝(參數(shù)|詢價)等等，他們甚至在各自的細(xì)分市場做到了長期領(lǐng)軍的地位。這對于一個2002年初創(chuàng)并直面強勢的德系、美系、日系合資品牌來說，確實不容易。

(資料圖片)

有個數(shù)據(jù)可以跟大家分享，當(dāng)年北京現(xiàn)代僅僅用了63個月就完成了產(chǎn)銷從0到100萬輛的突破，也就是說平均每個月產(chǎn)銷超過1.5萬輛。不僅如此，北京現(xiàn)代在2018年就實現(xiàn)了第1000萬輛下線的門檻。相比一些進入中國市場更久的車企，北京現(xiàn)代的表現(xiàn)實在讓人覺得驚艷。

1、直面挑戰(zhàn)，迎接智能化、電動化時代

回憶歷史總是美好的，車企能夠達(dá)到這樣的高度，其產(chǎn)品表現(xiàn)一定脫不開干系。

早年間，北京現(xiàn)代就以Hsmart+技術(shù)品牌戰(zhàn)略為核心，推出i-GMP平臺技術(shù)和CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)。不僅僅燃油車，其實現(xiàn)代汽車已經(jīng)同步開發(fā)不同能源的產(chǎn)品，還是全球最早研發(fā)應(yīng)用氫燃料電池車的車企之一。在業(yè)內(nèi)，許多人都對現(xiàn)代汽車技術(shù)布局表示贊賞。

在發(fā)達(dá)國家市場，現(xiàn)代汽車更是占領(lǐng)半壁江山?，F(xiàn)代汽車集團在2022年前5個月已經(jīng)在全球范圍銷售超過39萬輛新能源汽車，累計銷量超過300萬輛。

如今是智能化、電動化的時代。對于北京現(xiàn)代來說，是挑戰(zhàn)也是機遇。車事君了解到2022年北京現(xiàn)代股東雙方聯(lián)合增資60億元并且組建全新管理團隊，進一步在全球最大的新能源市場深耕發(fā)力。

2、更多新車型將投放， 產(chǎn)品布局發(fā)生改變

從官方得到的消息，北京現(xiàn)代計劃在2023年開始投放兩款專屬EV車型，車事君認(rèn)為這是一個積極的表現(xiàn)。畢竟在新能源車型在中國市場十分吃香。

同時，其它新能源產(chǎn)品也會加快引進，例如造型驚艷的純電車型IONIQ，又如先進氫燃料電池車NEXO等。北京現(xiàn)代也希望基于中國完整的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，建立打造新能源產(chǎn)品生產(chǎn)和出口基地。

車事君認(rèn)為，北京現(xiàn)代在中國20年，見證了中國汽車發(fā)展的歷史，從入門到高端，從汽油到新能源。如今北京現(xiàn)代20歲了，勢必需要更加努力以推動品牌向上的轉(zhuǎn)變。產(chǎn)品不僅要加快智能化、電動化的推進，而且要把數(shù)字化、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及自動駕駛技術(shù)進一步普及以吸引更多年輕用戶。

當(dāng)然，北京現(xiàn)代并不是不知道其中的重要性。因此在未來我們將會見到北京現(xiàn)代產(chǎn)品布局會因為中國市場的發(fā)展而有較大的改變。以往，中國經(jīng)濟還在起步，各大品牌所推出的入門的車型相對會多一些，同樣北京現(xiàn)代也是如此。根據(jù)消息，北京現(xiàn)代的車型布局相對簡單，投放一款入門轎車滿足剛需用戶，投放一款中級轎車、三款SUV以及一款MPV滿足年輕用戶和家庭群體。

如今的北京現(xiàn)代變得更有沖勁，持續(xù)對中國市場加大投入，帶來更多的新產(chǎn)品。如今的北京現(xiàn)代變得更有目標(biāo)，力爭在2025年實現(xiàn)52萬臺的銷量目標(biāo)。如今的北京現(xiàn)代變得更堅定，為下一個20年而不斷努力。