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就在今年的4月26日，東風(fēng)本田全新純電動(dòng)品牌 e:N 旗下首款車型 e:NS1(參數(shù)|詢價(jià)) 正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià) 17.5 萬(wàn)元到 21.8 萬(wàn)元。據(jù)了解，東風(fēng)本田e:NS1基于本田Architecture F純電平臺(tái)打造，定位為緊湊型純電SUV。預(yù)計(jì)，上市后將與AION Y(參數(shù)|詢價(jià))、小鵬G3等車型競(jìng)爭(zhēng)。

作為本田中國(guó)寄予厚望的一款車型，e:NS1承載著本田品牌角逐新能源市場(chǎng)的遠(yuǎn)大夢(mèng)想。只是，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。從本田中國(guó)發(fā)布的5月份銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，雖然看不到e:NS1的數(shù)據(jù)，但大概率這款純電緊湊SUV賣的并不好。

6月6日，本田中國(guó)公布了2022年5月銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，本田5月在華終端銷量為89083輛，同比下降30.8%。其中，東風(fēng)本田5月銷量為36440輛，同比下滑45.07%。累計(jì)銷量方面，今年1-5月，本田汽車在華累計(jì)銷量538085輛，同比下降19.5%。其中，東風(fēng)本田同比下滑28.7%至257656 輛。

參考乘聯(lián)會(huì)5月1日-22日數(shù)據(jù)，全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售78.0萬(wàn)輛，同比下滑16%，環(huán)比增長(zhǎng)34%。從數(shù)據(jù)來(lái)看，本田中國(guó)明顯跑輸市場(chǎng)大盤。而對(duì)于東風(fēng)本田來(lái)說(shuō)，近乎腰斬的銷量也預(yù)示著，4月份登場(chǎng)的東風(fēng)本田e:NS1，似乎并沒(méi)有想象的那般好。

事實(shí)上，從東風(fēng)本田e:NS1上市伊始，筆者就說(shuō)過(guò)，相比如火如荼的造車新勢(shì)力或者比亞迪、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等自主車企，合資品牌尤其是日系在純電方面根本沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。因?yàn)?，它們的方向是混?dòng)或者氫能源。從東風(fēng)本田的銷量來(lái)看，似乎也能說(shuō)明這一點(diǎn)。

問(wèn)題來(lái)了，東風(fēng)本田e:NS1究竟差在哪里呢？接下來(lái)，不妨一起盤點(diǎn)一番。

先看外觀，相比埃安Y(參數(shù)|詢價(jià))和小鵬G3的原創(chuàng)外觀設(shè)計(jì)，東風(fēng)本田e:NS1除了封閉式的前格柵，整個(gè)車身跟繽智(參數(shù)|詢價(jià))極其相似。即便東風(fēng)本田e:NS1基于本田Architecture F純電平臺(tái)打造，卻難免被質(zhì)疑是一款油改電車型。就具體車身尺寸而言，新車的長(zhǎng)寬高分別為4390/1790/1560mm，軸距為2610mm。話說(shuō)，不到2700mm的軸距，就算是在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，再空間的表現(xiàn)上也算是比較局促的了。作為參考，埃安Y的軸距達(dá)到了2750mm，無(wú)疑，舒適性更好。

進(jìn)入座艙，相比東風(fēng)本田的燃油車，最大的變化是10.25英寸全液晶儀表和15.2英寸的豎置中控屏，加之搭載的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，東風(fēng)本田e:NS1提升了不少科技感。可這也只是對(duì)比自己的燃油車，若是拿來(lái)跟國(guó)產(chǎn)純電車型相比，這個(gè)內(nèi)飾還是顯得簡(jiǎn)約了一點(diǎn)。畢竟，液晶儀表和大尺寸中控，對(duì)于純電車型來(lái)說(shuō)，幾乎都是標(biāo)配。至于智能輔助駕駛功能，提供自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、車道保持功能和自動(dòng)泊車，也只能說(shuō)是中規(guī)中矩。

作為一款純電車型，消費(fèi)者最關(guān)心的無(wú)疑是性能。動(dòng)力方面，采用前置電機(jī)布局，提供兩種動(dòng)力選擇。其中，e動(dòng)版電機(jī)最大功率為150kW，峰值扭矩310牛·米，新車在CLTC工況下續(xù)航里程為510km。e型版電機(jī)最大功率134kW，新車在CLTC工況下續(xù)航里程為420km。電池組來(lái)自寧德時(shí)代提供的三元鋰電池，電池容量為68.8kWh。最高510km的續(xù)航，這個(gè)表現(xiàn)拿得出手嗎？

作為參考，廣汽埃安Y的最高續(xù)航是600km，小鵬G3的最高續(xù)航也達(dá)到了520公里。事實(shí)上，不管是造車新勢(shì)力，還是長(zhǎng)安、長(zhǎng)城以及吉利的新能源車型，起步600-700km已經(jīng)是常態(tài)。所以，怎么看，最高510km的續(xù)航都顯得有些牽強(qiáng)。畢竟，對(duì)于用戶而言，續(xù)航能力是純電車型的第一能力！

值得一提的是，雖然外觀、內(nèi)飾和性能一般，可東風(fēng)本田e:NS1的售價(jià)并不低，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為17.5-21.8萬(wàn)元。相比而言，廣汽埃安Y的售價(jià)則是13.76萬(wàn)-18.98萬(wàn)。而小鵬G3i(參數(shù)|詢價(jià))的價(jià)格也不過(guò)在18.19萬(wàn)?？吹竭@里，筆者很想問(wèn)問(wèn)東風(fēng)本田，究竟是誰(shuí)給了你定高價(jià)的勇氣呢？

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我們相信，東風(fēng)本田一定是非常希望在新能源汽車市場(chǎng)有所作為?？涩F(xiàn)實(shí)是，僅從e:NS1的綜合實(shí)力和市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，顯然難以承載東風(fēng)本田之于新能源車市的雄心壯志。外觀上毫無(wú)亮點(diǎn)，座艙也只比自己的燃油車品牌好了一些，至于智能和性能，更是毫無(wú)誠(chéng)意。即便如此，東風(fēng)本田e:NS1還給出了一個(gè)“大膽”的定價(jià)。就問(wèn)東風(fēng)本田的領(lǐng)導(dǎo)們，就這樣的e:NS1，如何助力東風(fēng)本田銷量向上，又如何帶領(lǐng)本田角逐中過(guò)的新能源車市呢？