今年以來，上海及長三角部分城市的新冠肺炎疫情，對汽車產業(yè)鏈造成較大影響。作為中國汽車產業(yè)的高地，長三角汽車產業(yè)鏈“保衛(wèi)戰(zhàn)”已經打響。

5月13日，長三角汽車產業(yè)鏈安全發(fā)展與持續(xù)創(chuàng)新研討會舉行。來自長三角G60科創(chuàng)走廊(以下簡稱“G60科創(chuàng)走廊”)九座城市汽車行業(yè)組織、協會、機構的專家和企業(yè)負責人，在線交流討論“疫情之下，九城市如何復工復產”、“長三角汽車產業(yè)鏈如何一體化發(fā)展”等問題。

記者了解到，G60科創(chuàng)走廊汽車產業(yè)鏈恢復如前還有待時日，不過，今后深入推進九城市一體化發(fā)展需在資金、資源、運輸等多方面發(fā)力，而在實現汽車產業(yè)技術創(chuàng)新發(fā)展方面，它們已占有先機。

九城市打造汽車產業(yè)高地

何謂G60科創(chuàng)走廊?它包括G60國家高速公路和滬蘇湖、商合杭高速鐵路沿線的上海市松江區(qū)，江蘇省蘇州市，浙江省杭州市、湖州市、嘉興市、金華市，安徽省合肥市、蕪湖市、宣城市9個市(區(qū))。

2019年12月，中共中央國務院印發(fā)了《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》。2021年4月，科技部、發(fā)改委、工信部、人民銀行、銀保監(jiān)會、證監(jiān)會六部委聯合印發(fā)了《長三角G60科創(chuàng)走廊建設方案》。這兩份文件為持續(xù)有序推進G60科創(chuàng)走廊建設，推動長三角一體化有序發(fā)展指明了方向。

長三角是我國主要的汽車產業(yè)聚集地，擁有眾多汽車生產工廠和完整的汽車產業(yè)鏈。在2021年中國汽車零部件企業(yè)百強中，長三角地區(qū)共有38家企業(yè)上榜。據賽迪(上海)先進制造業(yè)研究院常務副院長陶傳亮介紹，G60科創(chuàng)走廊九座城市均有整車企業(yè)，產業(yè)鏈上下游企業(yè)超4000家，產值超7000億元。

下一步，長三角G60科創(chuàng)走廊汽車產業(yè)將重點圍繞新能源汽車、智能網聯汽車、打造世界級自主品牌、加速融合新興技術四個方向發(fā)展。

目前，在新能源汽車方面，九城市的發(fā)展可謂可圈可點。比如，湖州將動力電池產業(yè)作為支撐點，導入重大項目和新能源汽車的重要技術，設立了產業(yè)基金;合肥已成為全國新能源汽車之都和智能新能源汽車創(chuàng)新高地;蕪湖出臺的《新能源和智能網聯汽車產業(yè)發(fā)展行動計劃(2021～2023年)》，將新能源汽車和智能網聯汽車列為首位產業(yè);上海松江區(qū)在“十四五期間”將重點發(fā)展新能源汽車產業(yè)，在動力電池、充電設備、汽車關鍵零部件和整車制造均布局有相關企業(yè)，具有良好的新能源汽車產業(yè)基礎;金華則依托全國重要的汽車摩托車配件生產基地，重點發(fā)展新能源汽車產業(yè)。

圍繞G60科創(chuàng)走廊九城市打造的汽車產業(yè)鏈已環(huán)環(huán)相扣。據上海保隆汽車科技股份有限公司副總裁尹術飛介紹，其正是圍繞長三角各城市進行產業(yè)布局。

出臺措施推動“鏈式復工”

疫情之下，G60科創(chuàng)走廊汽車“產業(yè)鏈、供應鏈”的競爭力與韌性正經受考驗。

自疫情發(fā)生以來，上海分類指導企業(yè)疫情防控，分批有序推動復工復產。柯馬(上海)工程有限公司亞太區(qū)市場總監(jiān)別超表示，他們在4月底進入了上海市第二批白名單，開始大規(guī)模復工復產。然而，目前公司還面對兩個方面的主要困難：一是供應鏈，二是人員流動。

記者了解到，柯馬上海的大部分供應商還處于封控狀態(tài)，已復工的供應商，由于一部分員工所在地處于封控狀態(tài)，復工復產還未滿負荷開展。再上一級的供應商也是類似情況。此外，企業(yè)還要面臨供應鏈成本上漲的壓力。由于疫情防控措施，供應商產生了額外的運營成本;倉儲物流環(huán)節(jié)沒有恢復，無法滿足原料零件供應，加急物料的發(fā)運也產生了額外的運營成本;業(yè)務收款很低，運營資金壓力非常大;無法到客戶公司現場開展項目，并且與客戶的前期方案交流很困難。

針對目前復工復產遇到的困難，別超建議，要穩(wěn)步同時推進疫情防控復工復產;尤其是產業(yè)鏈上下游的復工復產，協調人員跨城市流動，加大對重點企業(yè)的扶持，穩(wěn)定企業(yè)信心。

在這種情況下，G60科創(chuàng)走廊的區(qū)域協同發(fā)展的作用顯現出來。據G60科創(chuàng)走廊聯席會議辦公室產業(yè)組組長、松江區(qū)科創(chuàng)發(fā)展辦副主任戴志明介紹，九城市“推動鏈式復工，不斷增強產業(yè)鏈供應鏈韌性”。

記者了解到，近日，G60科創(chuàng)走廊聯席會議辦公室發(fā)布了《關于發(fā)揮跨區(qū)域協同發(fā)展優(yōu)勢支持企業(yè)復工復產促進產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定的若干措施》，包括加強企業(yè)需求和困難專項調研，協同建立重點產業(yè)鏈供應鏈“白名單池”制度，推行防疫措施互通互認，建立應急協調和分級分類處理機制，加強產業(yè)鏈供應鏈服務保障，強化資源共享互助，支持關鍵技術研發(fā)推廣，完善跨省通辦線上辦理等便利化措施，加快開展線上企業(yè)培訓活動。

目前，九座城市正在有條不紊地開展工作。比如，杭州啟用上海產業(yè)鏈應急保供杭州中轉站，蘇州的“蘇鏈通”平臺累計對接意向8120次，嘉興市的省“4+1”重大項目均已復工，金華開發(fā)區(qū)閉環(huán)管理助企復工復產，湖州推出關心關愛貨運司機(船員)十條服務措施，蕪湖建立了“白名單”制度暢通重點產業(yè)鏈供應鏈，宣城8條舉措抗疫助企促發(fā)展，合肥用“合運通”打通貨運交通“腸梗阻”。

從上海松江來看，截至5月12日，市區(qū)鎮(zhèn)三級重點“白名單”企業(yè)2316家，累計復工2025家，復工率達到了87.4%。

協同創(chuàng)新推進一體化發(fā)展

汽車的制造流程復雜，差一個零件都沒法生產。“這次公司的復工復產，讓我們深刻體會到，汽車產業(yè)鏈的分工如此之細，單家供應商的復工并不能導致公司產能完全恢復。”尹術飛提到，目前保隆科技只恢復了超過60%的產能，主要原因在于上游供應鏈較長，很多小企業(yè)沒有復工。

汽車產業(yè)鏈上下游企業(yè)休戚與共，G60科創(chuàng)走廊如何發(fā)揮更大的助力作用?“除了九城的一網通辦，還要做好運輸和物料調用一體化的安排。換言之，一體化的防疫、運輸和復工都必不可少。”尹術飛根據保隆科技的實際經驗提出，今后要實現更高水平的一體化發(fā)展，需在人才、資金、交通等方面協同推進。

陶傳亮還表示，目前我國汽車產業(yè)在某些領域已處于全球前沿地位。接下來，企業(yè)需要在創(chuàng)新方面進行布局，這也就意味著不可能再像以前一樣有成熟的模式或技術做借鑒。未來，企業(yè)要在穩(wěn)定自己業(yè)務發(fā)展的同時，提前在前沿新興領域做布局和規(guī)劃，進行創(chuàng)新。

記者了解到，在當前形勢下，企業(yè)大多面臨著實現技術創(chuàng)新與資金投入之間的平衡。陶傳亮稱，G60科創(chuàng)走廊要利用好長三角一體化的政策，借助各地已有的創(chuàng)新平臺、實驗室、測試道路、研發(fā)機構等，形成協同創(chuàng)新、共同發(fā)力，幫助企業(yè)在關鍵核心零部件技術和共性技術上進行聯合攻關，減少企業(yè)各自開發(fā)共性技術的成本。(記者 趙瓊)