說起車展，其實除了新車發(fā)布、科技展示以及行業(yè)巨鱷在論壇上相互吐槽值得一看以外，似乎也并沒有更多可關(guān)注的點。但自筆者從事以來一直保持著一個奇怪習(xí)慣，就是留意每個車展的主題語。

還記得去年的廣州車展，亦即是2021年的壓軸車展，其主題語為“新科技、新生活”，再到今年的“破冰”車展——粵港澳大灣區(qū)車展，其主題語是“先行向未來”。通過上述兩個車展的主題語，我們可以看到汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢以及車展主辦方，對于其舉辦車展的想法與立意。

·何為科技 何以未來

簡單來說，上述兩個車展的關(guān)鍵詞是“科技”以及“未來”。而何為科技、何以未來，正是筆者本次所探討的地方。從廣州車展再到粵港澳大灣區(qū)車展，我們可以看到新能源車型的新車發(fā)布量正不斷升高，其中不乏傳統(tǒng)車企為了應(yīng)對時代變遷而推出的“魔改車型”，也有不少新勢力造車品牌所推出的，以智能化作為賣點的新能源車型。

而在傳統(tǒng)品牌與新勢力車企，于同一區(qū)域內(nèi)展示自家最新產(chǎn)品的時候，觀眾除了可以用五官六感分辨產(chǎn)品的優(yōu)與劣以外，其實還能看見每家車企對于推出新能源車型的想法。

以奔馳與特斯拉為例，其實奔馳在發(fā)展新能源車型的路上并不急促，而特斯拉更是宣布今年不再推出新車型，僅靠目前的產(chǎn)品陣列已能滿足市場需求。但筆者仍然深信奔馳并非缺人缺錢缺技術(shù)，更多是兩家車企在經(jīng)營理念上有所不同。要知道，特斯拉從品牌建立之初便不是以造車作為終身事業(yè)的企業(yè)。

既然海外的傳統(tǒng)車企與新勢力品牌在品牌理念上存在差異，那么回到國內(nèi)市場又會是怎樣的局面呢？筆者嘗試以比亞迪與小鵬汽車作為對比。

·純電動物園 新增一成員

比亞迪深耕新能源領(lǐng)域多年的歷史，相信不用筆者為此多作闡述。但在粵港澳大灣區(qū)車展中，比亞迪展臺內(nèi)最多人圍觀的是一款名為海豹的車型。

沒錯，又是一款以動物名稱命名的車型。不知是品牌策劃部已黔驢技窮，還是動物名稱真的有助于提升車型銷量，我國的傳統(tǒng)汽車品牌真的酷愛使用動物作為車型名稱，或許在不久的將來，我們能在汽車市場中看到一座座“純電動物園”正在崛起。

回到正題，比亞迪海豹之所以能夠吸引一眾觀眾前來觀賞，自然具有一定的產(chǎn)品力以及亮點。而比亞迪作為月銷量突破十萬的傳統(tǒng)汽車品牌，每每推出一款新車，總會被冠以“國貨之光”的稱號。

其實被譽為“國貨之光”對于車企而言可謂是好壞參半，即是有著被消費者認(rèn)可的幻象，也有著被“戴高帽”的風(fēng)險。比亞迪作為國內(nèi)率先全面轉(zhuǎn)型為新能源品牌的傳統(tǒng)車企，實屬勇氣可嘉，相信也是對自家車型產(chǎn)品抱有充足信心。

有趣的是，往往傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型新能源領(lǐng)域的路上，或許身懷月銷十萬輛的包袱，就好像大象自重難轉(zhuǎn)身，生怕發(fā)生“一子錯，滿盤皆落索”的局面。所以在機械設(shè)計以及細(xì)節(jié)做工等傳統(tǒng)工藝上，通常傳統(tǒng)車企能夠優(yōu)勝于新勢力品牌，但在智能科技配置方面，新勢力品牌卻又更具優(yōu)勢。

而比亞迪最新推出的海豹，或許也是如此。在比亞迪海豹身上，我們可以看到CTB電池車身一體化技術(shù)，以及前雙叉臂、后多連桿的懸架設(shè)定，甚至還被譽為“比亞迪首款后驅(qū)車型”的稱號。事實上，由于電機瞬時輸出的原因，所以絕大部分新能源車型在設(shè)計之初便以后輪驅(qū)動作為基礎(chǔ)設(shè)定，若按前輪驅(qū)動作為初始設(shè)定，那么扭力轉(zhuǎn)向?qū)兊檬謬?yán)重。

盡管我們能在海豹身上看到，比亞迪為了獲得更好的駕駛體驗所付出的努力。但這些始終屬于“老派”技術(shù)。論智能科技方面，比亞迪海豹似乎仍然較為遜色。

其實比亞迪在智能科技方面較為薄弱已不是新鮮事，上述筆者也有提及；傳統(tǒng)車企面對新興事物不敢輕舉妄動，生怕出錯便滿盤皆落索。而小鵬汽車，就好像一個活在青春期的樂天少年，抱著不斷探索的心態(tài)向智能科技領(lǐng)域發(fā)展，從而實現(xiàn)技術(shù)上的領(lǐng)先。

·小鵬汽車 樂天派少年

從小鵬P7(參數(shù)|詢價)上，我們同樣可以看到前雙叉臂（全鋁合金）、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，更能看見一眾如布雷博、博世、采埃孚薩克斯等零配件龍頭企業(yè)的產(chǎn)品加持。由此可見，新勢力造車品牌似乎在車輛的駕乘體驗方面也在不斷發(fā)力。

除此之外，小鵬汽車憑借全棧自研的技術(shù)以及每年數(shù)十億計的資金投入研發(fā)，使得小鵬P7能夠擁有停車場記憶泊車、高速NGP、XPILOT 3.0系統(tǒng)等，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的革命性科技配置。

而這些，是我們在傳統(tǒng)車企上所看不到的特點。隨著科技不斷發(fā)展，目前大多數(shù)車企都希望自家車型能從“原始”進(jìn)化為“智能”，而就在這個進(jìn)化的過程中，對于傳統(tǒng)車企而言是較為殘酷的時刻。原因是，早年科技發(fā)展并非如此迅速，大多數(shù)車企都將資金投入在研發(fā)機械部件、車身結(jié)構(gòu)、外觀設(shè)計等方面，缺乏研發(fā)新一代車機系統(tǒng)、智能科技等方面的意識，而最能體現(xiàn)出科技感的，或許也僅有燈組設(shè)計、隱藏式門把手等機械部件罷了，

這也是為何，前段時間蘋果發(fā)布新一代Apple Carplay能率先應(yīng)用于15家傳統(tǒng)車企的原因。畢竟，新一代Carplay對于它們而言，能夠單靠升級系統(tǒng)硬件，便能快速實現(xiàn)向智能化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。

·全棧自研才是新出路

即使它暫時讓車企渡過難關(guān)，但仍需向蘋果繳納技術(shù)費用，并且相對的系統(tǒng)信息也被蘋果讀取，可謂是一劑苦口良藥。因此，車企是否擁有全棧自研的能力，在此便顯得格外重要。

這除了是比亞迪與小鵬汽車在經(jīng)營理念上的不同，也是海豹與P7之間的技術(shù)差異。我們可以看到，比亞迪即便轉(zhuǎn)型為新能源品牌后，其經(jīng)營理念仍然如研發(fā)傳統(tǒng)汽車時那般保守。

反觀小鵬汽車，從誕生之初便致力研發(fā)智能科技，以產(chǎn)品差異化作為賣點，向新能源市場發(fā)起進(jìn)攻。初出茅廬的它，就好比一個不知天高地厚的少年，而隨著在市場上獲得認(rèn)可后，逐漸變得更為成熟，更希望能夠成為引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的“科學(xué)家”。毫無疑問，它是成功的。

現(xiàn)在再看，或許它就是我們國貨的未來。