日前，廣汽集團(tuán)發(fā)布2023年一季報，數(shù)據(jù)顯示，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為14.34億元，同比暴跌50.51%。

要知道，廣汽集團(tuán)2022年業(yè)績報告還顯示多財務(wù)指標(biāo)大漲，誰也沒料到一進(jìn)入2023年形勢就急轉(zhuǎn)直下?？梢哉f在如今汽車行業(yè)處在大變革的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，廣汽集團(tuán)亟需加速轉(zhuǎn)型，變革提速，不然的話，逆水行舟不進(jìn)則退，廣汽集團(tuán)將有掉隊(duì)的危險。

(資料圖)

然而，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪今年已年滿62歲，本已超過退休你年齡。他曾在2021年10月延遲退休，超齡任職期距結(jié)束僅剩一年5個月。集團(tuán)一把手的重要位置進(jìn)入更替期，又恰逢公司發(fā)展轉(zhuǎn)型到了關(guān)鍵時刻，事關(guān)廣汽集團(tuán)未來戰(zhàn)略能否有效延續(xù)執(zhí)行。

為今之計，也許廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞提前接任董事長一職將是最好的解決辦法。

01

集團(tuán)業(yè)績?nèi)娉袎?，加速改革迫在眉?/strong>

廣汽集團(tuán)當(dāng)前的日子不太好過，一季度的盈利之所以暴跌，與銷量大幅下滑有直接的關(guān)系。今年1-3月，集團(tuán)累計銷量為539875 輛，同比下降 11.23%。

接下來先說合資板塊。

今年1-3月，廣汽本田累計銷量149,474輛，同比下降29.63%；廣汽豐田累計銷量220,000輛，同比下降10.93%；廣汽三菱累計銷量3,969輛，同比下降57.95%。

日系車在中國汽車市場中擁有不容小覷的市占率，尤其被合稱為“兩田”的廣汽本田和廣汽豐田，一向是廣汽集團(tuán)的“利潤奶牛”和“壓艙石”，長期以來銷量都十分堅挺，即便在大盤不好的時候也能保持正向增長，如今卻雙雙出現(xiàn)銷量大幅下挫，致使廣汽集團(tuán)業(yè)績承壓。而廣汽三菱一季度累計銷量不足5000輛，幾乎已無存在感，更已到了退市邊緣。

再看自主板塊，被寄予厚望的廣汽傳祺也沒能取得和投入相匹配的成績，今年一季度累計銷量為8.36萬輛，同比下降7.57%，按照目前這個表現(xiàn)，要想實(shí)現(xiàn)2023年增速不低于20%的銷量目標(biāo)，恐怕有點(diǎn)困難。

事實(shí)上，廣汽傳祺最近幾年一直陷入銷量下滑的困境當(dāng)中，2019年至今，年銷量已從50萬輛跌到30多萬輛。目前只有MPV產(chǎn)品線表現(xiàn)尚可，更重要的SUV、轎車產(chǎn)品的表現(xiàn)都乏善可陳。

為此，廣汽傳祺也是提出向新能源科技企業(yè)轉(zhuǎn)型，持續(xù)落地“電氣化+智能化”戰(zhàn)略，目前已推出鉅浪混動品牌、星靈電子電氣架構(gòu)等技術(shù)成果，以及影酷、M8 宗師版、影豹等新產(chǎn)品，但大手筆的投入并沒有帶來預(yù)期的銷量提升，而且新車熱度難以為繼，比如2021年8月推出的影豹，剛上市銷量就破萬，到了2023年一季度，銷量已下滑至6731輛。

唯一值得稱道的就是廣汽埃安，乘著新能源爆發(fā)的勢頭迎來了銷量大增，一季度銷售7.83萬輛，同比增長74.53%，成為了集團(tuán)銷量的最大亮點(diǎn)和新支柱。不過，廣汽埃安目前仍處于虧損狀態(tài)，據(jù)其公示的財務(wù)報表來看，其在2019年-2022年5月31日期間，虧損額逐年增加，累計凈虧損超37億元，截至今年5月底，公司負(fù)債總額高達(dá)98.5億元。這也意味著，廣汽埃安雖然銷量大增，但短期內(nèi)依然無法為集團(tuán)帶來盈利。

上市公司以盈利為第一目標(biāo)。而廣汽集團(tuán)目前的危險狀況非一日之寒，亟需找到盈利上升的新通道，也就是幾個主要板塊銷量增長的新勢能。因此，大刀闊斧地變革已迫在眉睫。

02

改革勢在必行，馮興亞提前接任或可破局

廣汽集團(tuán)利潤暴跌的背后，既有自身問題，也有大環(huán)境快速變化帶來的新問題。

汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷廣泛而深刻的系統(tǒng)性變革，在燃油汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)變的過程中，所有傳統(tǒng)車企都面臨著轉(zhuǎn)型升級的迫切需求。而如何平衡轉(zhuǎn)型和盈利的矛盾，將是包括廣汽集團(tuán)在內(nèi)的所有車企面臨的最大課題。

事實(shí)上，為了獲得新的增長動力，廣汽集團(tuán)從去年起就一直在重新設(shè)計頂層架構(gòu)以及未來發(fā)展路線。

去年廣州車展上，廣汽集團(tuán)重磅發(fā)布了“萬億廣汽1578發(fā)展綱要”，目標(biāo)是到2030年，廣汽集團(tuán)要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷超475萬輛、營收1萬億、利稅1千億，成為產(chǎn)品卓越、品牌卓著、創(chuàng)新領(lǐng)先、治理現(xiàn)代的世界一流科技企業(yè)。而當(dāng)時代表廣汽集團(tuán)發(fā)布這一宏大戰(zhàn)略的人正是馮興亞。

他表示能源生態(tài)布局是萬億廣汽藍(lán)圖新的重要增長點(diǎn)。未來，廣汽集團(tuán)將在能源及能源生態(tài)領(lǐng)域加大投入，建立“鋰礦+基礎(chǔ)鋰電原料生產(chǎn)+儲能與動力電池生產(chǎn)+充換電+儲能”縱向一體化的新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局。這表明廣汽集團(tuán)的新能源發(fā)展藍(lán)圖不限于造車，而是要囊括和整合新能源全產(chǎn)業(yè)鏈，將成本話語權(quán)牢牢掌握在自己手中。

今年上海車展，廣汽集團(tuán)又發(fā)布了“NEXT”計劃，該計劃是New EV+XEV Transition的縮寫，寓意廣汽集團(tuán)要在多能源時代來臨之時，堅持“EV+ICV”（電動化+智能化）“XEV+ICV”（混動化+智能化）雙輪驅(qū)動路線，力求在保持廣汽埃安EV領(lǐng)先優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)廣汽傳祺向XEV，即PHEV（插電式混合動力）、REV(增程式電動車)、HEV(混合動力)的轉(zhuǎn)型。

“NEXT”可視為“萬億廣汽1578發(fā)展綱要”在整車領(lǐng)域的落實(shí)和細(xì)化，也公開指明了廣汽集團(tuán)未來資源的投入方向?？梢哉f到目前，廣汽集團(tuán)未來以新能源為主導(dǎo)的發(fā)展脈絡(luò)已清晰可見。

目前，廣汽埃安已成為廣汽集團(tuán)加速改革的重要支點(diǎn)。廣汽埃安3-4月實(shí)現(xiàn)連續(xù)月銷量破4萬，廣汽傳祺2、3月份在新車的帶動下同樣有所起色，五一期間更是收獲訂單12939輛。

但這只是剛剛起步。對于正處于轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的廣汽集團(tuán)而言，戰(zhàn)略能否長期有效、堅定地貫徹和執(zhí)行，才是企業(yè)能否突圍的根本。這需要一個穩(wěn)定的掌舵人。

曾慶洪還有一年多就要退休，馮興亞無疑是最好的接替人選，其個人能力這些年業(yè)內(nèi)都有目共睹，自2004年進(jìn)入廣汽集團(tuán)，先后在合資、自主，集團(tuán)擔(dān)任要職，經(jīng)驗(yàn)豐富，經(jīng)歷了無數(shù)的大風(fēng)大浪，對集團(tuán)的全盤發(fā)展需要有著系統(tǒng)性、前瞻性的認(rèn)知。

馮興亞在2016年擔(dān)任廣汽集團(tuán)副董事長、總經(jīng)理，主抓集團(tuán)經(jīng)營重任。當(dāng)時廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)年?duì)I收494.18億元。2022年，廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)年?duì)I收1100.06億元，比馮興亞上任時，翻了2.22倍，馮興亞的經(jīng)營能力之強(qiáng)有目共睹。

同時馮興亞對汽車行業(yè)也有深刻的洞察和過人的前瞻目光。在他看來，由于目前行業(yè)發(fā)展非常迅速，過去常規(guī)的五年規(guī)劃，在最近的2-3年中其實(shí)都需要及時地作出迅速的規(guī)劃調(diào)整。而“萬億廣汽”的“1578”發(fā)展綱要，正是廣汽集團(tuán)面向未來8年發(fā)展的一個整體性的規(guī)劃，以闡明廣汽未來的重點(diǎn)工作，以及需要在哪些地方作出突破。此外，他還著重強(qiáng)調(diào)了“能源及生態(tài)”板塊的重點(diǎn)作用，提出“電”的問題是電動車發(fā)展好的基礎(chǔ)，也是品牌將來的核心競爭力所在。

既能保持業(yè)績快速增長，也能洞見行業(yè)大勢，作為最熟悉廣汽，也是最有希望接任集團(tuán)董事長的人選，如果54歲的馮興亞能提前接任，憑借他的經(jīng)驗(yàn)和能力，不僅有望迅速帶領(lǐng)廣汽集團(tuán)重回盈利高速通道，更兼有強(qiáng)大魄力，推動廣汽集團(tuán)變革進(jìn)入深水期，堅定貫徹8年長期戰(zhàn)略，為廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)萬億大目標(biāo)掃清障礙，鋪就坦途。