【編者按】

(資料圖)

疫情結(jié)束的第一個A級車展，一切似乎恢復(fù)到三年前那樣，但一切又大不相同了。

首個媒體日共計接待12000余名中外記者競相采訪報道，兩天媒體日共舉辦151場新聞發(fā)布會，那些遠(yuǎn)隔重洋的信息與面孔終于闖過大洋關(guān)卡，我們看到了一個國際化都市本該有的模樣。

上海只是輕描淡寫地說了一句，擁抱汽車行業(yè)新時代，但只有在這條產(chǎn)業(yè)鏈上的若干人等才知道，我們等來的這個「新」有多大不同。

我們提出頻次最多的問題是，你要如何擁抱「汽車行業(yè)新時代」？

有人的答案是智能化，有人認(rèn)為能源才是未來，有人堅持駕駛的本質(zhì)，有人用更新的技術(shù)手段抓住我們的眼球。

這一千個哈姆雷特，沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，但是如同數(shù)萬道繽紛的光，從異處來，卻通往同一處未來。

以下是東風(fēng)乘用車公司營銷總部副總經(jīng)理 洪偉偉的精彩訪談：

網(wǎng)上車市：請洪總給我們介紹以下，今年上海車展，東風(fēng)風(fēng)神的展臺亮點。

洪偉偉：這次我們主要是集團搭臺，東風(fēng)乘用車來唱戲。我們發(fā)布會上，發(fā)布了東風(fēng)乘用車的新能源戰(zhàn)略，叫e啟計劃。它涵蓋了1258，待會兒我會分開來闡述。

這個戰(zhàn)略代表了東風(fēng)乘用車向新能源轉(zhuǎn)型的決心和底氣。這個決心和底氣不是孤立的。我想應(yīng)該回溯到一周之前，江城武漢，東風(fēng)公司在春季品牌戰(zhàn)略發(fā)布會上，以及東風(fēng)公司的第七屆科技周上，發(fā)布了系列的新能源技術(shù)品牌。

這里出現(xiàn)了13次首發(fā)。從行業(yè)地位上來講，出現(xiàn)了4次行業(yè)第一。應(yīng)該可以講，東風(fēng)技術(shù)中心為東風(fēng)乘用車的發(fā)展，提供了非常強大的武器庫。

e啟計劃的目標(biāo)是到2025年，整個新能源車型銷量達到50萬輛，從2024年開始，我們所推出的車型要百分百的電動化。

“8”的意思是在接下來的三年當(dāng)中，我們每年至少會發(fā)布兩款全新的車型，到2025年整好8款車型。

網(wǎng)上車市：那么對于三電這塊，東風(fēng)風(fēng)神有怎樣的布局？

洪偉偉：每家企業(yè)都會說在三電技術(shù)上做了哪些儲備，但是東風(fēng)不一樣的點是什么？就是東風(fēng)不光在三電領(lǐng)域能夠做到自主技術(shù)的全掌握，在核心資源上也做到了全掌握。東風(fēng)作為央企，本身在戰(zhàn)略資源上有一些先天的優(yōu)勢。大家會看到我們最近跟中國中車發(fā)布了戰(zhàn)略合作的內(nèi)容。我們在整個IGBT，半導(dǎo)體層面上，和中國中車做了聯(lián)合研發(fā)，在今年年底，我們就會看到我們高性能碳化硅的半導(dǎo)體模塊正式下線。

現(xiàn)在全球處于貿(mào)易摩擦的環(huán)境，在這個風(fēng)險之下，對于核心資源的掌握，對整個供應(yīng)鏈安全的把控，是非常關(guān)鍵的。

除此之外，在整個電驅(qū)動領(lǐng)域里面，東風(fēng)汽車，包括中國電子、中國信科這樣一些中字頭企業(yè)，其實在做緊密的戰(zhàn)略協(xié)同。

網(wǎng)上車市：請您介紹一下eπ的含義、eπ序列雙T logo的含義分別是什么？

洪偉偉：今天我聽旁邊的媒體朋友說，這個名字取得非常棒。其實這個名字不是我們?nèi)〕鰜淼?，是?018年的時候。東風(fēng)希望為自己的首款電動概念車命名。我們開始做命名的共創(chuàng)。那時候，共創(chuàng)還不像現(xiàn)在這么火熱。當(dāng)時我們是向這個客戶發(fā)出邀請，大家一起來取這個名字。最終定下了eπ這個名字。

eπ理解起來很容易，“e”在互聯(lián)網(wǎng)時代打開瀏覽器都能看到，它是我們探索未知的橋梁。另外“e”本身是一個最小的電子電量單元?！唉小笔且粋€無理數(shù)，小數(shù)點之后無窮無盡，還永不重復(fù)，代表著無窮無盡的奧秘。這代表著東風(fēng)公司無窮無盡的探索精神。

eπ組合起來代表東風(fēng)科技創(chuàng)新的集大成之作。相信eπ會給消費者帶來全新的體驗。

網(wǎng)上車市：我們今天也關(guān)注到eπ的概念車eπ2023，它采用的什么設(shè)計理念？

洪偉偉：這款概念車一揭幕的時候，非常驚艷，融合了很多創(chuàng)新的技術(shù)，首先大家看到的是它的設(shè)計理念，這是對中國傳統(tǒng)文化一個充分的挖掘。我們可以用8個字來概括：大道至簡、極而至美。設(shè)計團隊又凝練成9個字：簡，不凡；人，為本；衍，無限。這表達了我們對人需求本身的注重。

在用戶共創(chuàng)這塊，eπ有一些新的思考。其實發(fā)布會片尾部分，我們已經(jīng)播放了在做測試的一個視頻。其實在整個技術(shù)部門驗證開發(fā)的同時，我們的用戶共創(chuàng)團隊也沒有閑著。我們走訪了5個城市，開了8場大的座談會，共200多人參加。我們實在基于對整個場景、客戶需求來定義汽車。

我們認(rèn)為，我們的強項不在于提供更多的功能，而是在于用戶可與使用我們的功能。我們會發(fā)現(xiàn)，我們買回家的很多東西都是不用的。但是對于那些特別愿意用的，反而是值得我們?nèi)リP(guān)注的。所以我們堅持從用戶需求出發(fā)來定義我們的產(chǎn)品，我們內(nèi)部叫做用戶定義場景，場景定義產(chǎn)品，產(chǎn)品定義流程，流程定義組織，組織定義資源配置。

在用戶共創(chuàng)這塊，我們不限于名字的共創(chuàng)，還希望從概念車到量產(chǎn)車，從產(chǎn)品到品牌，從生活到精神層面做共創(chuàng)。

回過頭來，我還想介紹一下，1258后面這個2和5分別是什么。

2其實是根據(jù)1來的。我們基于對客戶需求的理解，做多場景出行方案，堅持了混動和純電兩條路線，雙線連接。

在混動路線上，我們由馬赫動力而來。馬赫動力這幾年已經(jīng)成為了中國自主動力系統(tǒng)當(dāng)中非常領(lǐng)先的一個存在，消費者反饋也很好。

混動時代的馬赫動力，我們做到了熱效率45.18。之前日系品牌熱效率達到40、42就值得發(fā)個新聞，今天我們自己成新聞了。

在混動領(lǐng)域，我們的變速箱也非常關(guān)鍵，這里面我們又做到了行業(yè)第一。

平臺也非常關(guān)鍵，我們的造車平臺是基于DSMA節(jié)能架構(gòu)，一經(jīng)推出就獲得了很高的評價。

剛才說的這些內(nèi)容是利于混動路線。那么在純電路線上，我們有三項比較核心的技術(shù)。馬赫動力在純電時代，叫馬赫E。它又創(chuàng)造了一個行業(yè)第一，電機、電池體系都非常強大，能夠做到1200公里的續(xù)航，這是在增程的情況下啊。

充電方面，五分鐘我們能夠做到300公里的續(xù)航。

那么除開動力總成，同樣的問題是，車是從什么平臺架構(gòu)造出來的。在科技周上，東風(fēng)公司也發(fā)布了量子平臺架構(gòu)。量子架構(gòu)的1號平臺，誕生了嵐圖追光。eπ的產(chǎn)品會使用量子架構(gòu)的2號平臺。整個量子架構(gòu)有很多共通之處，比如設(shè)計方面的領(lǐng)先，空間的靈動，以及極致的安全，它得到了中美歐最高等級的安全認(rèn)證。

整個馬赫E的電力系統(tǒng)可以做到百公里11度電的耗電量。我們經(jīng)常說國外某品牌的續(xù)航只會堆電池，整個效率不夠。東風(fēng)的解決方案是百公里11度電，這是行業(yè)內(nèi)非常靠前的。

此外，量子架構(gòu)的底盤控制能力非常強，在追光上可以看到4D智慧底盤。接下來，我們會根據(jù)市場需求的變化，在對應(yīng)的產(chǎn)品中投入最硬核的技術(shù)。