【編者按】

疫情結(jié)束的第一個A級車展，一切似乎恢復(fù)到三年前那樣，但一切又大不相同了。

(資料圖)

首個媒體日共計接待12000余名中外記者競相采訪報道，兩天媒體日共舉辦151場新聞發(fā)布會，那些相隔兩岸的信息與面孔終于闖過大洋關(guān)卡，我們看到了一個國際化都市本該有的模樣。

上海只是輕描淡寫地說了一句，擁抱汽車行業(yè)新時代，但只有在這條產(chǎn)業(yè)鏈上的若干人等才知道，我們等來的這個「新」有多大不同。

我們提出頻次最多的問題是，你要如何擁抱「汽車行業(yè)新時代」？

有人的答案是智能化，有人認(rèn)為能源才是未來，有人堅持駕駛的本質(zhì)，有人用更新的技術(shù)手段抓住我們的眼球。

這一千個哈姆雷特，沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，但是如同數(shù)萬道繽紛的光，從異處來，卻通往同一處未來。

以下是福特中國市場、銷售及服務(wù)執(zhí)行總監(jiān)錢昕的精彩訪談：

網(wǎng)上車市：請介紹一下今年福特展臺的參展陣容。

錢昕：這次我們的主題是一起探險一起野。疫情期間大家都在家里面憋很久，所以這一次我們福特過來參展，帶來了旗下非常多的越野高性能產(chǎn)品，包括福特Ranger、Bronco，還有特別硬核的F-150猛禽、F-150 Lightning，還有探險者昆侖巔峰版，這是在豪華之上非常硬核的一個產(chǎn)品，還有銳界L價格公布。

網(wǎng)上車市：你剛剛也提到福特非常有特色的皮卡產(chǎn)品，您是如何看待未來中國皮卡車市場的競爭的呢？

錢昕：福特在全球來說，是非常擅長做皮卡的，福特F系列皮卡已經(jīng)有46年的暢銷記錄。皮卡車型對于中國市場來說，我們看到其實(shí)現(xiàn)在正在慢慢興起。皮卡和一般的SUV還是有一些區(qū)別的，它注重的是它的后斗文化。而且皮卡是具備多功能用途的這么一個車型，很多朋友對于皮卡的印象還停留在工具車的范疇，能不能上藍(lán)牌?。寇嚿砩弦灰獓娮职〉鹊?。但這些都是舊歷史了。現(xiàn)在的皮卡政策正在逐步放開，全國的限行道路也在慢慢減少，各個城市都在放開。

從我們來講，我覺得這是一個正在逐步興起的細(xì)分市場。尤其是像F-150猛禽這種車，它完全就是一個性能車了，就像一個大玩具。

我們根據(jù)之前的用戶調(diào)研數(shù)據(jù)來看，我們有超過40%的用戶，其實(shí)家里有四個車，擁車數(shù)量是非常高的，主要是覺得車型的使用方式是不同的。F-150猛禽能夠給很多用戶帶來非常強(qiáng)勁的產(chǎn)品性能，可以做長途穿越，也有沙漠超跑的美譽(yù)。除了在性能方面獨(dú)一份，在生活方式上面也可以輕松跨圈，可以和很多東西結(jié)合在一起，比如說和摩托艇、垂釣、露營這些結(jié)合。

我們講說選擇皮卡，是選擇了不一樣的生活方式。

網(wǎng)上車市：對于3月發(fā)生的汽車價格戰(zhàn)，您是如何看待的？能否預(yù)測一些今年的價格戰(zhàn)走勢。

錢昕：我覺得這是一個階段性的情況，它其實(shí)也有一些宏觀經(jīng)濟(jì)的因素，當(dāng)然也有業(yè)內(nèi)主機(jī)廠一些高庫存的壓力，還有消費(fèi)者意愿等。所有這些因素的疊加促成3月份的價格戰(zhàn)。

這對于很多主機(jī)廠來說，其實(shí)是有一定影響的。但同時我們也看到，在個性用車這個部分，它的市場需求仍然是存在的。價格戰(zhàn)影響的一般是一些大眾化的產(chǎn)品，但是對于個性化用車，我們看到消費(fèi)者的需求、熱情仍然在。

所以我自己判斷，3月的價格戰(zhàn)是一個階段性的情況。現(xiàn)在從數(shù)據(jù)上也可以看到，市場在逐步恢復(fù)，往上走的一個趨勢。

網(wǎng)上車市：您是如何看待自主品牌和合資車企的交戰(zhàn)的？

錢昕：在汽車這個領(lǐng)域，隨著電氣化、智能化的興起，消費(fèi)者會在這一塊對產(chǎn)品提出更高的要求。作為合資車企，確實(shí)會受到很多跨行業(yè)這些玩家的挑戰(zhàn)。但是這是一個好事。眾人拾柴火焰高。這是在促進(jìn)整個車市的發(fā)展。

對于福特來說，我們會更加聚焦自己產(chǎn)品的優(yōu)勢。福特是善于做性能車、越野車的，也有自己比較野的產(chǎn)品系列代表，比如Ranger 、Bronco、F-150猛禽等等。

我們在這塊可以更多去立足自身產(chǎn)品的優(yōu)勢，做好營銷、產(chǎn)品和服務(wù)。