這兩年在新能源汽車領(lǐng)域，東風(fēng)集團(tuán)重量級的新動作頻頻。

為人熟知的是面向高端新能源市場的嵐圖；吸引眼球的是繼承東風(fēng)軍工基因和高端技術(shù)，主打豪華純電越野的猛士。

其實(shí)，一開始規(guī)劃自主新能源乘用車戰(zhàn)略的時候，東風(fēng)集團(tuán)還設(shè)立了一個聚焦純電小車的板塊，于2020年成立，命名為東風(fēng)EV新能源。

(資料圖片僅供參考)

比起五菱、長安、奇瑞這些已在純電小車市場深耕了有些年頭的車企，東風(fēng)EV新能源雖然名頭還沒那么響，但3年來，一直在踏實(shí)做事。

截至2022年底，東風(fēng)EV新能源渠道規(guī)模已達(dá)360家，包括數(shù)家直營店，硬體形象建設(shè)完成率達(dá)95%；成功推出納米BOX這樣的黑馬車型，幫助東風(fēng)EV新能源在去年實(shí)現(xiàn)新車銷售3.5萬輛。

今年2月初，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司與襄陽市正式簽署協(xié)議，計(jì)劃總投資53.1億元，在襄陽建設(shè)東風(fēng) EV 新能源乘用車生產(chǎn)基地。

可以說到目前，背靠強(qiáng)大的東風(fēng)集團(tuán)，東風(fēng)EV新能源不缺乏必要的資源，核心架子也已搭建完畢，還有了可觀銷量和用戶。

接下來，面對2023年一下子擁擠起來的純電小車賽道，壓力固然很大，可機(jī)遇也很難得。

東風(fēng)EV新能源只需在產(chǎn)品和營銷上好好下下功夫，就有望脫穎而出。

01

挖掘純電小車多人出行需求，納米BOX成黑馬

去年，新能源汽車是中國車市的最大增量。若是以級別來看，純電小車同樣增勢喜人。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，去年中國純電小車?yán)塾?jì)銷售109.4萬輛，同比增長21.4%，占新能源汽車市場份額達(dá)19.3%。

為什么純電小車這么受歡迎？答案顯而易見，因?yàn)樾枨笸?。需求又可大致劃分為兩種。

一是由于購買和使用成本都很低，純電小車非常適合做家庭第二輛車，成為城市日常通勤的主力；

二是90后和00后普遍比父輩們活得更通透和務(wù)實(shí)，所以首購一輛純電小車，不僅能大幅提升出行品質(zhì)，又不會導(dǎo)致他們過早地背上經(jīng)濟(jì)壓力。

但在這兩種宏觀需求下，其實(shí)還存在著一個純電小車沒能很好滿足的細(xì)分需求——多人出行。

五菱宏光MINI EV、長安Lumin、奇瑞冰淇淋等熱銷產(chǎn)品都是兩門小車。雖然有的有二排座椅，但進(jìn)出不方便，腿部空間也很局促。有的更是只有兩個座椅。

很多用戶反映，一旦在城里開習(xí)慣了純電小車，就不想再開大車了。如果要帶上父母，孩子一起出行，這些小車就沒法勝任，還得開回大車；某個00后女孩買了輛雙門純電小車，可外地的父母來看她，即便勉強(qiáng)坐進(jìn)去了，行李也裝不下。

以上兩個都是用戶經(jīng)常碰到的出行場景。需求很普遍，就給了后來者機(jī)會。

去年，東風(fēng)EV新能源推出的納米BOX便是一款5門精品純電小車。該車擁有2423mm的越級軸距，加上300L-1107L靈活可變的大裝載空間，將純電小車從“1-2人代步代步工具”的刻板印象中解放出來，可以很好地服務(wù)家庭、多人出行。

去年11月，也就是納米BOX完成交付的第二月，該車月銷量便達(dá)6497輛，12月銷售5380輛，力壓競品，已上市幾年的零跑T03。

這樣的成績說明，對于用戶需求，東風(fēng)EV新能源具有深刻洞察。

今年2月初，納米BOX又推出清風(fēng)版車型，售價降至5.97萬元起，已侵入兩門對手的核心價位市場。憑借大空間優(yōu)勢，納米BOX的市占率有望進(jìn)一步提升。

02

新平臺新產(chǎn)品，全新品牌也將發(fā)布

納米BOX開了好頭，接下來，東風(fēng)EV新能源今年將怎么干？

首先，東風(fēng)EV新能源已立下了2023銷售10萬輛的目標(biāo)。僅靠納米BOX及老產(chǎn)品EX1，完成有一定難度。所以，在東風(fēng)集團(tuán)的全力支持下，東風(fēng)EV新能源今年還有一款新車要上市，內(nèi)部代號S31。

S31基于東風(fēng)集團(tuán)自主研發(fā)的S3新能源平臺打造。新平臺具備性價比高、續(xù)航靈活度高、電子架構(gòu)拓展性高的特點(diǎn)，可搭載20-45kWh磷酸鐵鋰LFP電池，滿足200~500km的小型純電動車需求。

換言之，S3平臺大概率是東風(fēng)集團(tuán)專為東風(fēng)EV新能源量身定制。

去年10月，S31已完成下線，按照這個進(jìn)度，新車很可能將在今年上半年面世。據(jù)悉，S31仍是一款小型純電SUV，定位于“寶媽輕純電閨蜜”，可以期待東風(fēng)EV新能源為女性用戶帶來了怎樣的驚喜。

除了S31，還有一款內(nèi)部代號為S32的新車將于2024年面世，定位“多功能趣玩跨界”。

一年一款新車，,可見東風(fēng)EV新能源力求穩(wěn)扎穩(wěn)打，在傳承東風(fēng)品質(zhì)造車?yán)砟畹耐瑫r，也給足市場充足的消化時間，力求讓每一款新車都能占得一席之地。

在營銷領(lǐng)域，今年東風(fēng)EV新能源也有大動作——推出獨(dú)立新品牌。

這是極為必要的明智之舉。

類似“XX新能源”的品牌名是新能源汽車1.0時代的普遍產(chǎn)物，其核心不是“新能源”，而是前面的母品牌，是為了降低消費(fèi)認(rèn)知門檻的做法。

然而，這兩年新能源汽車已對燃油車形成替代效應(yīng)，賣得好的品牌幾乎都是新品牌。因?yàn)樵谙M(fèi)者看來，新能源汽車就是新生事物，需要同歷史和傳統(tǒng)做切割。

所以，可以期待東風(fēng)EV新能源的全新品牌名稱和品牌標(biāo)識了。圍繞新品牌，還可以期待東風(fēng)EV新能源渠道、用戶體系的全面煥新。

03

東風(fēng)集團(tuán)重要子品牌，肩負(fù)重大使命

時至今日，除了專做小車、微客市場的五菱，輿論場仍有一個潛在固有認(rèn)知——在一個大型汽車集團(tuán)內(nèi)部，獨(dú)立的小型車板塊/品牌只是集團(tuán)附屬，重要性比不上其它主流板塊。

即便是MINI之于寶馬，smart之于奔馳，都給人類似的感覺。

但對于東風(fēng)集團(tuán)，即將創(chuàng)立全新品牌的東風(fēng)EV新能源與嵐圖、猛士、東風(fēng)風(fēng)神站在一個水平面上。

去年猛士品牌發(fā)布會后，東風(fēng)集團(tuán)股份有限公司董事長竺延風(fēng)曾說過：“東風(fēng)的新能源汽車發(fā)展，要頂天立地，鋪天蓋地。猛士和嵐圖‘頂天’，東風(fēng)風(fēng)神‘立地’，而‘鋪天蓋地’指的就是東風(fēng) EV 新能源?！?/p>

所以，自2020年成立后，凡是東風(fēng)EV新能源需要的，東風(fēng)集團(tuán)傾囊相授，要錢給錢，要技術(shù)給技術(shù)。

去年7月，東風(fēng)EV新能源調(diào)整為全價值鏈公司，隨后升級為集團(tuán)二級板塊；年底，注冊資本增資至8.9億元；今年，將繼續(xù)加大投入，注冊資本將增資至18億元。

加上已經(jīng)上馬的襄陽獨(dú)立生產(chǎn)基地，東風(fēng)EV不僅手握大量優(yōu)質(zhì)資源，還擁有高度自主決策權(quán)。

這為東風(fēng)EV新能源未來融資，乃至獨(dú)立IPO奠定了基礎(chǔ)。

另值得一提的是，東風(fēng) EV 新能源總經(jīng)理陳萌曾說：“S31車型是承擔(dān)東風(fēng)新能源汽車發(fā)展使命的重要車型，也承擔(dān)了拓展海外新能源汽車市場的使命?！?/p>

這意味著東風(fēng)EV新能源的終極目標(biāo)是成為一個全球新能源車企。

在這個目標(biāo)之下，東風(fēng)EV新能源對東風(fēng)集團(tuán)有多重要，就更不言而喻了。