中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，1-3月，汽車產(chǎn)銷分別完成648.4萬輛和650.9萬輛，同比分別增長2.0%和0.2%。一季度增速下滑主要受3月產(chǎn)銷量的大幅下滑影響。而疫情等突發(fā)因素下，汽車行業(yè)的發(fā)展正面臨嚴(yán)峻考驗。怎樣看待當(dāng)前中國汽車工業(yè)的發(fā)展是行業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。4月11日舉行的2022中汽協(xié)春季媒體沙龍上，中國汽車工業(yè)協(xié)會針對當(dāng)前汽車行業(yè)的熱點問題做出了集中反饋。

提振消費信心 刺激消費需政策支持

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒認(rèn)為，汽車行業(yè)正面臨多重考驗，不僅有2020年開始的疫情的陰霾，還有俄烏沖突、歐洲局勢變化，國內(nèi)疫情反復(fù)，原材料價格上漲等多種因素，讓汽車行業(yè)全面承壓。即使是正處于高速發(fā)展區(qū)間的新能源汽車行業(yè)，也面臨包括成本上漲、政策持續(xù)性不確定等方面的考驗。在這些壓力下，暢通內(nèi)循環(huán)，刺激汽車消費變得尤為重要。

3月中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)為 49.5%，比上月下降 0.7 個百分點，低于50%，需求不旺。針對需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力給汽車行業(yè)今年的發(fā)展帶來的風(fēng)險，中國汽車工業(yè)協(xié)會提出，當(dāng)前，我國汽車行業(yè)穩(wěn)增長的任務(wù)十分艱巨，地方應(yīng)盡快將國家有關(guān)穩(wěn)增長的政策措施細化落地，企業(yè)也應(yīng)繼續(xù)積極采取有效的應(yīng)對措施。中汽協(xié)還建議，政府部門出臺促進汽車消費的政策措施，包括以往行之有效的購置稅減半政策等。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長兼品牌服務(wù)和展覽部部長柳燕表示，當(dāng)前中國車市遭遇最大壓力的是消費端，“消費意愿不足，必然帶來銷量的下降。”也因此，中國汽車工業(yè)協(xié)會提出要適時出臺刺激消費、拉動汽車消費的政策，促進汽車行業(yè)持續(xù)發(fā)展。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華提出，去年底，終端消費市場開始出現(xiàn)疲軟的現(xiàn)象，國家也開始做一些宏觀調(diào)控。但受疫情等因素影響，消費需求又開始收縮。

中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基表示，目前，怎樣提振消費信心、釋放存在的消費需求是包括汽車在內(nèi)的各類消費品行業(yè)能否保持正常運行發(fā)展的關(guān)鍵。而要提振消費信心，不僅需要宏觀政策的支持，更重要的是要消除那些抑制消費的地方政策，釋放被抑制的消費需求，營造良好的市場營銷環(huán)境。同時，不斷提升和改善道路運輸、城市交通智能化信息化管理水平，積極促進運輸物流暢通，消除城市交通堵點痛點，有效完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)(包括充電基礎(chǔ)設(shè)施、停車場地等)，以此來推動汽車消費和汽車產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。

陳士華提出，小排量乘用車購置稅減半政策的實施，對汽車消費的提升有著極大的推動作用。過去幾次相關(guān)政策的實施對汽車銷量的增長都起到了積極的促進作用，甚至是立竿見影的效果。“這個月實施，下個月的銷量就實現(xiàn)了很大的提升，希望1.6升及以下乘用車購置稅減半政策變成長遠政策。”針對刺激政策可能會帶來的“消費透支”等后遺癥，陳士華做了一個形象的比喻，“這就像我們治療感冒，一般情況下服用普通感冒藥可能很快就好了;但有時候需要服用頭孢，才能治愈。而現(xiàn)在，汽車行業(yè)到了需要服用頭孢的狀態(tài)。需要借助購置稅減半這樣行之有效的政策救市。”

4月10日，《中共中央 國務(wù)院關(guān)于加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的意見》發(fā)布，主要目標(biāo)是持續(xù)推動國內(nèi)市場高效暢通和規(guī)模拓展，加快營造穩(wěn)定公平透明可預(yù)期的營商環(huán)境，進一步降低市場交易成本，促進科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級，培育參與國際競爭合作新優(yōu)勢。付炳鋒強調(diào)，構(gòu)建統(tǒng)一的汽車消費市場對汽車行業(yè)的發(fā)展非常重要，立足內(nèi)需、暢通循環(huán)，首先要解決的就是汽車限購問題。“我們對于汽車的管理不能卡在購買環(huán)節(jié)，但限購城市的限購問題并沒有解決，尤其是有些城市，實施限購的意義并不大。”

新能源汽車發(fā)展?jié)摿Υ?/p>

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，3月，新能源汽車的銷量(不含出口、進口)達到了46.8萬輛，同比增長115.9%。一季度，新能源汽車的產(chǎn)銷量均已超過百萬輛，市場占有率達到了19.3%。與新能源汽車銷量的快速增長相對應(yīng)的是，3月，傳統(tǒng)燃油車銷量(不含出口、進口)為159.5萬輛，同比降幅高達26.8%。在付炳鋒看來，當(dāng)前新能源汽車市場的快速發(fā)展根本原因在于技術(shù)水平的提升、新產(chǎn)品快速迭代、使用便利性增強等因素的推動，而新能源汽車產(chǎn)銷量的快速增加必然會擠占部分傳統(tǒng)燃油車的市場。

需要注意的是，新能源汽車當(dāng)前也的確面臨一些技術(shù)和使用層面的問題，如低溫狀態(tài)下里程衰減等，但大部分情況都是適用的。高速公路上排隊充電等問題也一定會在發(fā)展中得到解決。“新能源汽車的發(fā)展也要經(jīng)歷一個解決問題的過程，非主流問題可以暫時放一放;包括媒體、行業(yè)機構(gòu)在內(nèi)的各方也要發(fā)揮各自的作用，幫助消費者形成正確的消費認(rèn)知。”付炳鋒如是說。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀認(rèn)為，主機廠在新能源汽車的市場推廣中不賺錢的根本原因在于成本管控問題還沒有做好，“主機廠很少站在電池的角度看產(chǎn)業(yè)發(fā)展”，沒有更好的發(fā)揮動力電池梯次利用的價值，或者說，尚未打通電池全生命周期的商業(yè)模式，這就導(dǎo)致主機廠背負(fù)了沉重的電池在內(nèi)的新能源汽車成本問題，也就擠占了其盈利空間。“打通包括電池全生命周期商業(yè)價值在內(nèi)的新能源汽車流通體系是一個漫長的體系構(gòu)建的過程。而目前，新能源汽車的滲透率僅為20%，保有量也比較低，新能源汽車產(chǎn)業(yè)還需要經(jīng)歷一個漫長的發(fā)展過程。我們要相信這個行業(yè)的發(fā)展?jié)摿褪袌稣{(diào)節(jié)能力。”在王耀看來，無論是原材料價格上漲，還是電池回收利用，這些發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題，并不全是壞事，在發(fā)展的過程中發(fā)現(xiàn)問題，也會出現(xiàn)更多解決問題的方式方法，從而促進行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

王耀還提出，當(dāng)前，氫燃料電池汽車在技術(shù)上并沒有太大障礙，最大的問題是規(guī)?；茝V，怎樣降低成本。按照以獎代補的城市群補貼政策，管理部門希望推動氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的集群化發(fā)展，探索更多應(yīng)用場景，包括對氫能資源的管理和利用等，探索產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展?？涩F(xiàn)實卻是，受限于規(guī)模較小，這種集群發(fā)展要建立起來很難，沒有規(guī)模，技術(shù)(產(chǎn)品)成本很難降下來。付炳鋒也表示，氫燃料電池汽車目前還沒有看到成熟的商業(yè)化路徑。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師兼產(chǎn)業(yè)研究部部長許海東則表示，氫是未來兩大能源的重要組成之一，而目前，氫燃料汽車尚未找到大規(guī)模市場推廣的路徑，所以政府在開展試點，希望試點取得經(jīng)驗，然后再推廣。汽車行業(yè)當(dāng)前要集中力量發(fā)展電動汽車。

汽車行業(yè)優(yōu)勝劣汰加快

汽車行業(yè)面對需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力的同時，汽車行業(yè)的優(yōu)勝劣汰也在加速推進。近兩年，很多技術(shù)儲備不足、競爭力不強的企業(yè)，如華泰、眾泰等相繼退出市場，而隨著競爭加劇，這種市場淘汰還將繼續(xù)，甚至一些合資車企也將面臨被淘汰的風(fēng)險。王耀提出，面對中國汽車市場的快速變化，合資品牌相對較慢的反映速度，是他們在中國市場遭遇挫折的根本原因，“尤其是在智能化方面，他們的反映效率相對較慢，反而是本土的自主品牌做得比較好。”也之所以，以合資品牌為主的傳統(tǒng)燃油車在當(dāng)前的市場發(fā)展中正在遭遇較大的競爭壓力。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長兼行業(yè)發(fā)展部部長李邵華也表示，汽車行業(yè)必然會經(jīng)歷一個優(yōu)勝劣汰的調(diào)整過程，包括主機廠和經(jīng)銷商都不可避免的要面對市場競爭下的淘汰。在這個淘汰過程中，也要重視新投資項目質(zhì)量，關(guān)注來自資本、地方等方面的盲目投入風(fēng)險。

消費不足的同時，汽車供給端的問題也在加劇。不僅芯片供應(yīng)緊張問題未能緩解，原材料價格上漲等問題也愈發(fā)突出，給汽車行業(yè)帶來更大的壓力。付炳鋒表示，當(dāng)前的芯片供應(yīng)緊張問題，不完全是供給不足的問題，在一定程度上是供需錯配加劇了這種供應(yīng)緊張。汽車產(chǎn)業(yè)鏈非常長，一輛車上也需要用到各種類型的芯片，過去，車企并沒有把芯片作為一個重要的零部件獨立采購，而是把它作為一個系統(tǒng)零部件中的一部分交給系統(tǒng)零部件供應(yīng)商，車企和芯片供應(yīng)商的供需體制并未建立。需求與供給在往往未能準(zhǔn)確匹配，這在一定程度上導(dǎo)致了供需錯配，進而加劇了芯片供應(yīng)緊張。甚至包括相關(guān)的管理部門彼此之間的溝通也并不完全，汽車和芯片等半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)分屬不同的管理部門，他們此前的溝通并不多，當(dāng)汽車芯片供應(yīng)緊張問題突出后，管理部門也很難一下子幫助市場建立起暢通的供需通道。在供需間建立暢通的協(xié)同機制、暢通供需渠道是緩解汽車芯片供應(yīng)緊張的一種有效手段，相關(guān)管理部門也正在努力協(xié)調(diào)。(王金玉)