新能源汽車(chē)行業(yè)近日迎來(lái)了一場(chǎng)關(guān)于AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)）的技術(shù)較量。在第三方媒體懂車(chē)帝組織的一次夜間實(shí)測(cè)中，行業(yè)巨頭們齊聚一堂，競(jìng)技場(chǎng)上的主角除了小鵬的G6和G9，特斯拉的新款Model 3，還有華為深度賦能的問(wèn)界M5、極氪X和騰勢(shì)N7等。在相同的測(cè)試環(huán)境下，這些智能電動(dòng)車(chē)的AEB系統(tǒng)被嚴(yán)苛地考驗(yàn)著。

測(cè)試中，小鵬汽車(chē)的表現(xiàn)讓人稍覺(jué)遺憾。在30公里/小時(shí)的速度下，小鵬G6未能成功避免與靜態(tài)假人的碰撞，盡管小鵬G9在補(bǔ)測(cè)中順利通過(guò)了這一項(xiàng)，但在靜態(tài)兩輪車(chē)的測(cè)試中卻連續(xù)兩次未能停下來(lái)。提速至40公里/小時(shí)，小鵬G6和小鵬G9都沒(méi)能繞開(kāi)靜態(tài)假車(chē)，僅在二次補(bǔ)測(cè)后通過(guò)。

小鵬G6 30km/h 靜態(tài)假人 未通過(guò)

而華為深度賦能的問(wèn)界M5在此次測(cè)試中表現(xiàn)突出，其AEB系統(tǒng)在30至80公里/小時(shí)的速度范圍內(nèi)，在靜態(tài)假車(chē)、靜態(tài)兩輪車(chē)測(cè)試都順利通過(guò)，特別是在靜態(tài)假車(chē)的80公里/小時(shí)測(cè)試中展現(xiàn)出了令人矚目的制動(dòng)性能，這一成績(jī)足以證明問(wèn)界在智駕領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

問(wèn)界搭載的HUAWEI ADS 2.0高階智駕系統(tǒng)功不可沒(méi)，它的全鏈條優(yōu)勢(shì)包括了遠(yuǎn)至200米的探測(cè)距離、120°的水平視角以及對(duì)各種天氣和光線條件下均能全時(shí)段工作的高適應(yīng)性。更令人印象深刻的是，問(wèn)界搭載的GOD網(wǎng)絡(luò)（General Obstacle Detection）展現(xiàn)出了99.9%的異形障礙物識(shí)別率，無(wú)論是排隊(duì)的交通錐還是側(cè)翻的車(chē)輛，都能被準(zhǔn)確識(shí)別并處理。在AEB性能上，問(wèn)界不僅能在最高速度90公里/小時(shí)下及時(shí)制動(dòng)，而且其華麗的避險(xiǎn)能力，已被冠以“鬼探頭克星”的美譽(yù)。

問(wèn)界在主動(dòng)安全領(lǐng)域的探索不止步于AEB。以新推出的問(wèn)界新M7為例，該車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了前向、側(cè)向和后向的全方位主動(dòng)安全保護(hù)。在后向AEB支持的1至12公里/小時(shí)的速度范圍內(nèi)，無(wú)論是路人、錐桶還是護(hù)欄，都能被主動(dòng)識(shí)別并制動(dòng)。而在側(cè)向安全方面，問(wèn)界新M7可以自動(dòng)糾偏避險(xiǎn)，當(dāng)系統(tǒng)識(shí)別到潛在的碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，能夠自動(dòng)轉(zhuǎn)向規(guī)避，保護(hù)車(chē)輛和乘員安全。

在智能駕駛的新賽道上，問(wèn)界的表現(xiàn)無(wú)疑是對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)安全觀念的一次顛覆，同時(shí)也是對(duì)其他車(chē)企的一次技術(shù)層面的挑戰(zhàn)。網(wǎng)友們對(duì)此次測(cè)試的熱議中，不乏對(duì)問(wèn)界技術(shù)的稱贊，同時(shí)也對(duì)其他品牌表示了期望。

當(dāng)然，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)技術(shù)的“內(nèi)卷”無(wú)疑是一件好事。各大汽車(chē)制造商在智能安全和輔助駕駛技術(shù)上的競(jìng)爭(zhēng)，不僅會(huì)推動(dòng)行業(yè)的進(jìn)步，也將使消費(fèi)者成為最終的受益者。在安全技術(shù)的革新背后，是各品牌對(duì)于可靠性的不懈追求。問(wèn)界依靠華為的全鏈條賦能，已經(jīng)在智能安全領(lǐng)域里走在了前列，為智能汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。