在不久之前的2023賽季CTCC中國(guó)汽車場(chǎng)地職業(yè)聯(lián)賽-TCR中國(guó)汽車系列賽第四站比賽中，東風(fēng)Honda車隊(duì)?wèi){借全新一代思域TYPE R賽車的優(yōu)異表現(xiàn)，摘得“雙冠一亞”的耀眼成績(jī)。比賽中，除了賽車強(qiáng)悍的性能表現(xiàn)和卓越的賽道表現(xiàn)外，全新一代思域TYPE R賽車與國(guó)際巨星、頂流車手吳彥祖的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，更讓整場(chǎng)比賽的氣氛達(dá)到高潮。

而吳彥祖也并不是第一次和思域賽車進(jìn)行“深度合作”，早在2021年度的北美“25 Hours Of Thunderhill”賽事和2022年度的WERC美國(guó)西部耐力賽中，吳彥祖都曾駕駛思域TYPE R賽車獲得過出色戰(zhàn)績(jī)。能夠獲得國(guó)際巨星、頂流車手的青睞，思域，究竟有著怎樣的魅力？上市十余年，又為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來了怎樣的驚喜？

濃郁運(yùn)動(dòng)基因 “家用車”同樣充滿樂趣

作為國(guó)內(nèi)運(yùn)動(dòng)家轎的創(chuàng)領(lǐng)者，駕駛樂趣和濃郁的運(yùn)動(dòng)文化底蘊(yùn)，是思域?yàn)閲?guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來的一份首當(dāng)其沖的大禮！這種純粹的駕駛樂趣不僅吸引了吳彥祖這樣的頂流偶像，很多經(jīng)典影視作品中思域也是令人稱贊的性能座駕。

很多人最早知道思域還是從頭文字D里，莊司慎吾開的正是思域EG6。拓海以漂移過彎見長(zhǎng)，慎吾提出的“死亡膠布賽”又正好封印了大幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的動(dòng)作，前置前驅(qū)的EG6過彎側(cè)滑時(shí)只需繼續(xù)給油讓前輪牽引車身往既定方向走，不需要大幅調(diào)整方向，而前置后驅(qū)的AE86卻不行，再加上VTEC加持的B16A發(fā)動(dòng)機(jī)又讓EG6在出彎加速時(shí)更加有利。當(dāng)時(shí)只知道這臺(tái)車叫EG6，其實(shí)它的官方名字是CIVIC SIR II，是個(gè)小鋼炮版本，正是第五代思域。

在《頭文字D》中令人印象深刻的思域，在現(xiàn)實(shí)中也贏得了“最速紐北前驅(qū)車”的稱號(hào)。在思域長(zhǎng)達(dá)五十年的歷史中，運(yùn)動(dòng)無疑是它最鮮明的標(biāo)簽，沒有之一。即便是現(xiàn)在，很多運(yùn)動(dòng)家轎一提到動(dòng)力性能，也是與思域做比較以凸顯自身的動(dòng)力性能，可見思域的運(yùn)動(dòng)屬性已經(jīng)成為標(biāo)桿一般的存在。

從2006年引入國(guó)產(chǎn)至今，東風(fēng)Honda思域歷經(jīng)四代更迭（8代-11代），無論是八代思域標(biāo)志性的楔形車身設(shè)計(jì)，還是九代思域族譜中象征存粹性能，并且突破緊湊級(jí)轎車排量天花板的思域2.4 Si，亦或是從十代思域開始響徹耳畔的“平民超跑”殊榮，都在像大家詮釋著思域作為一款緊湊級(jí)家用轎車的與眾不同。

更重要的是，曾經(jīng)國(guó)內(nèi)汽車愛好者想要體驗(yàn)一些具有純粹文化底蘊(yùn)的經(jīng)典車型只能去考慮諸如三菱EVO、斯巴魯翼豹STI之類的進(jìn)口性能車，不僅價(jià)格昂貴，而且偏硬核的駕駛風(fēng)格也讓他們成為諸多車迷遙不可及的夢(mèng)想，而思域的到來，不僅讓更多的車迷享受到了純粹的汽車文化大餐，也在國(guó)內(nèi)掀起了獨(dú)一無二的改裝文化浪潮，成為國(guó)內(nèi)玩車圈中最具代表性的符號(hào)之一。

邁入新能源時(shí)代 思域依舊“一路超前”

如今，思域e:HEV的加入，對(duì)于思域的產(chǎn)品力無異于如虎添翼。無論對(duì)于本身產(chǎn)品力的增強(qiáng)，還是面對(duì)豐田雙擎的競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)入準(zhǔn)B級(jí)車跨級(jí)領(lǐng)域的混動(dòng)思域，都跟過去完全不同。從技術(shù)方面來講，第四代i-MMD延續(xù)了對(duì)內(nèi)燃機(jī)效率優(yōu)化的同時(shí)提升電動(dòng)化效率的進(jìn)化路線。采用的是進(jìn)化升級(jí)的E-CVT（雙電機(jī)）思路，創(chuàng)新性設(shè)計(jì)的多平行軸綜合傳動(dòng)裝置，這樣一來，決定了其“電驅(qū)為主、燃油為輔”的特點(diǎn)，其中，全新升級(jí)的缸內(nèi)直噴技術(shù)的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，空燃比范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，熱效率高達(dá)41%，峰值扭矩平臺(tái)也更為寬泛，整個(gè)系統(tǒng)在機(jī)械耐久性上也更有保障。

值得一提的是，第四代i-MMD有純電、混動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種模式，并在三種模式之間“無感”切換，加之電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)完美匹配，任何場(chǎng)景下都能保持高效輸出。這也是“e:HEV強(qiáng)電智混”技術(shù)研發(fā)最難也是最有魅力的地方。

i-MMD技術(shù)歷經(jīng)四代進(jìn)化，一貫強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感的這套系統(tǒng)，不但效率再次升級(jí)，在兼顧運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)，豪華感和舒適感也有了越級(jí)提升。而搭載這套系統(tǒng)的第十一代思域e:HEV，也一直都是敢為運(yùn)動(dòng)先。如今，平民轎跑與強(qiáng)電智混先端技術(shù)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，使得第十一代思域 e:HEV在第四代i-MMD的加持下，讓“混動(dòng)，更運(yùn)動(dòng)”的特質(zhì)也更加凸顯。

除此之外，思域e:HEV也并沒有像其他新能源車型或者造車新勢(shì)力車型那樣故障頻發(fā)，在可靠性方面同樣擁有過人表現(xiàn)。在2023年CCPC中國(guó)量產(chǎn)車性能大賽極熱站比賽中，搭載第四代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)的第十一代思域 HATCHBACK e:HEV車型在吐魯番50℃體感溫度、80℃地表溫度的超高溫環(huán)境中，順利完成既定測(cè)試項(xiàng)目，斬獲兩廂轎車組綜合冠軍，整套動(dòng)力總成的可靠性得到了充分驗(yàn)證！

寫在最后：

本田有一點(diǎn)做的特別好，它將你我等平凡人的超跑夢(mèng)變得觸手可及，而思域便是我們圓夢(mèng)最為平價(jià)的小目標(biāo)。上市十余年，思域?qū)τ谙M(fèi)者而言，并不僅僅只是“多了一個(gè)選擇”這么簡(jiǎn)單，而是通過純粹的本田運(yùn)動(dòng)基因、優(yōu)秀駕控體驗(yàn)以及先進(jìn)技術(shù)的加持，為消費(fèi)者帶來與眾不同的家用轎車新體驗(yàn)。