時隔四年，當(dāng)我穿梭于萬眾矚目的第十八屆北京國際車展現(xiàn)場時，實不相瞞我略感失望?！?span id="tzpzflbp1j" class="keyword">新時代·新汽車”六個大字高懸，但北京車展之上“雷軍”、“周鴻祎”等“紅人”卻獨攬潑天的流量和熱度，一時竟讓人誤以為北京車展展的是“人”，而不是“車”。

作為國內(nèi)四大A級車展之一，北京車展猶如一面鏡子，照出了當(dāng)前中國車市的“怪現(xiàn)象”。

隨波逐流者和把握節(jié)奏者

在新能源汽車大行其道的當(dāng)下，拋開“內(nèi)卷”和產(chǎn)品“同質(zhì)化”現(xiàn)象嚴(yán)重之外，最明顯的一點便是國內(nèi)某些自主品牌和新勢力關(guān)注重點開始偏移，由“新汽車時代”轉(zhuǎn)向了“新流量時代”，比起產(chǎn)品本身更在意所謂“流量”和“熱度”，卻忘了流量并不等于銷量。

在“數(shù)字作怪”的年代，他們仿佛被抽打的陀螺不得不越轉(zhuǎn)越快，生怕被時代的浪潮淹沒，便坐在車軸上隨波逐流，似乎忘記了自己為什么而出發(fā)，漸漸迷失在洪流中。不過也有例外，此前一直被稱作在新能源時代稍顯落后的一些主流合資車企，諸如豐田、寶馬、大眾等，卻在自己的時區(qū)里按自己的節(jié)奏去適應(yīng)新時代下的市場競爭，讓人看到了主流車企的“本色”。

要說新勢力和主流車企最本質(zhì)的區(qū)別，那就是前者追求“快”，后者追求“穩(wěn)”。新勢力車企成立時間短，喜歡搶時間、搞“噱頭”、玩流量；主流車企如豐田、寶馬等造車歷史近百年，重品質(zhì)、穩(wěn)定可靠、有自己的規(guī)劃以及節(jié)奏。

主流車企之所以主流，主要是其對產(chǎn)業(yè)發(fā)展有更清晰的思考與理解，對市場有更冷靜的判斷、對消費者需求有更準(zhǔn)確的認(rèn)識，對自身發(fā)展有更長遠(yuǎn)且穩(wěn)定的規(guī)劃與節(jié)奏。

因此，當(dāng)自主品牌和新勢力搶奪輿論風(fēng)口，為了流量掙破腦袋的時候，他們?nèi)詫Ｗ⒂诋a(chǎn)品本身，在電動化和智能化上持續(xù)發(fā)力奮起直追，北京車展也印證了這一點。

拿豐田來說，一段時間以來，外界一直對豐田的發(fā)展節(jié)奏存在質(zhì)疑，但在北京車展之上，豐田用實際行動將“主流車企”的長遠(yuǎn)規(guī)劃與發(fā)展節(jié)奏體現(xiàn)的淋漓盡致。

主流車企的英雄本色

作為日系品牌的“老大哥”，豐田有它自己的發(fā)展節(jié)奏。本次車展上，豐田以“共創(chuàng)汽車新未來”為主題，帶來了面向移動出行公司轉(zhuǎn)型的最新進(jìn)展。

熟悉豐田的應(yīng)該都知道，在新能源轉(zhuǎn)型之路上，和市面上很多車企的“All in”電動化不同，豐田的電動化之路是全方位的、多路徑的。豐田希望通過提供BEV、HEV、PHEV、FCEV等多路徑戰(zhàn)略，以多樣化的技術(shù)路線來助力實現(xiàn)碳中和才是獨屬于豐田的電動化轉(zhuǎn)型之路。

因此，本屆車展上，豐田不僅推出了“bZ3C”和“鉑智3X”兩款BEV新車型，以及去年廣州車展上發(fā)布的“bZ Satisfied Space Concept 舒享空間” 概念車之外，還帶來了新皇冠、新凱美瑞、新普拉多等HEV車型，真正在“多路徑”道路上實現(xiàn)知行合一。

此外，對于日新月異的市場需求，對經(jīng)歷了百年汽車工業(yè)周期的豐田等主流車企而言早已屢見不鮮。時代背景下，有太多聲音縈繞耳邊，它們深知要在花繁柳茂中脫穎、雨驟狂風(fēng)里站定、要讓自己走得更遠(yuǎn)，不是去追求花里胡哨的“噱頭”，不是只當(dāng)數(shù)據(jù)叢林中的獵人和采集者，不僅僅只是跟隨大流，還需要“獨上高樓，望盡天涯路”的眼界，還需要讓技術(shù)、產(chǎn)品與市場的真實需求相結(jié)合。

因此豐田還不斷推進(jìn)自己的本土化進(jìn)程，“FOR CHINA，WITH CHINA”扎根中國，攜手中國各領(lǐng)域合作伙伴，實現(xiàn)有中國特色的繼承與進(jìn)化。在北京車展上，豐田還正式宣布將與騰訊集團(tuán)開啟戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。雙方將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，為每位用戶打造個性化、多樣化的移動出行體驗，并將共同創(chuàng)造未來移動出行的新價值。

面對未來的具體發(fā)展規(guī)劃，豐田希望所有人都能享受到移動的自由和樂趣。因此在面向汽車愛好者，豐田將于今年內(nèi)正式引進(jìn)基于汽車運動開發(fā)的GR Yaris；在無障礙出行領(lǐng)域，豐田計劃在今年導(dǎo)入純電動福祉車型，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線；在自動駕駛領(lǐng)域，與戰(zhàn)略合作伙伴小馬智行的合資公司也已經(jīng)于26日成立，首期計劃導(dǎo)入千臺規(guī)模的鉑智4X Robotaxi，并在主要一線城市通過小馬智行的運營平臺提供無人駕駛Robotaxi出行服務(wù)。

對豐田這種全球巨頭而言，相比起新勢力，他們在車輛的安全、性能，研發(fā)、資本以及綜合競爭力等方面有更多的積累以及話語權(quán)，因此無論市場怎樣發(fā)展、競爭如何激烈，他們沒有陷入行業(yè)內(nèi)卷的激烈競爭，而是劍走偏鋒，圍繞智能化、電動化、多樣化三個方面按照自己的節(jié)奏扎實推進(jìn)在華各項本土化事業(yè)，牽著風(fēng)箏線的最終還是豐田本身。

在豐田看來，“快”不一定是最好的節(jié)奏，這樣有可能會亂了陣腳，而穩(wěn)扎穩(wěn)打踏踏實實推進(jìn)自己的計劃，把握自己的節(jié)奏去適應(yīng)新時代下的市場競爭才是“主流車企”的本色。而這樣的理性表現(xiàn)比一些隨波逐流沒有主見的車企好太多，同時也對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了“壓艙石”與“方向舵”的重要作用。

擎動點評

豐田的使命是“量產(chǎn)幸福”，或許我們永遠(yuǎn)不會看到那個高舉“All in”新能源的豐田，但豐田掌握著自己的轉(zhuǎn)型節(jié)奏并堅持長期價值主義，不激進(jìn)、不冒進(jìn)，用獨屬于它的“執(zhí)著”和“謙遜”，一步一個腳印，邁著穩(wěn)健的步伐極速奔跑。