曾經(jīng)高歌猛進(jìn)、瘋狂燒錢的滴滴貨運(yùn)，如今卻深陷減員危機(jī)。

近日，有媒體報(bào)道稱，自去年11月至今年3月底，滴滴貨運(yùn)減員比例已超20%，原本定于去年7月實(shí)施的開城計(jì)劃目前已全部停止，開啟運(yùn)營(yíng)但業(yè)務(wù)表現(xiàn)不佳的市場(chǎng)將逐步關(guān)停，未來(lái)或?qū)H在1～2座城市維持業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。

“燒錢”燒不出未來(lái)

2020年4月，滴滴出行投入1億元成立貨運(yùn)公司;6月，滴滴貨運(yùn)正式在成都和杭州上線，隨后在上海、重慶等6座城市實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)擴(kuò)張。2021年4月，滴滴貨運(yùn)再次擴(kuò)大業(yè)務(wù)版圖，相繼在華東10城和北京地區(qū)開啟運(yùn)營(yíng)。

進(jìn)入同城貨運(yùn)領(lǐng)域，滴滴依然采取低價(jià)補(bǔ)貼的策略。其中，在司機(jī)端，新晉司機(jī)可免去加盟平臺(tái)的一系列費(fèi)用，并給予大量補(bǔ)貼，甚至有司機(jī)坦言跑滴滴貨運(yùn)，獎(jiǎng)勵(lì)比訂單流水還要高;為吸引用戶，滴滴貨運(yùn)表現(xiàn)出十足誠(chéng)意，打出了“一分錢叫貨運(yùn)”的口號(hào)，不僅起步價(jià)的定價(jià)遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平，還發(fā)放了大量的優(yōu)惠券，后期甚至提供45kg以下免費(fèi)搬運(yùn)的服務(wù)。

憑借極為擅長(zhǎng)的“鈔能力絕招”，滴滴貨運(yùn)迅速在同城貨運(yùn)市場(chǎng)攻城略地，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)量的快速增長(zhǎng)。據(jù)滴滴官方信息顯示，開城僅一個(gè)月的時(shí)間，滴滴貨運(yùn)在上海單城日單量就突破了2.5萬(wàn)單;成都、杭州開城60天，便獲得超50%的市場(chǎng)份額;到2020年9月中旬，首批試運(yùn)營(yíng)城市中，8座城市的單日訂單量突破10萬(wàn)單。

“‘燒錢’補(bǔ)貼是快速獲取市場(chǎng)份額的有效手段，也是互聯(lián)網(wǎng)巨頭慣用的策略。”物流行業(yè)專家孔震指出，集結(jié)流量和資本優(yōu)勢(shì)，滴滴貨運(yùn)大打“價(jià)格戰(zhàn)”，的確有助于前期快速擴(kuò)張、打響名號(hào)，但需要注意的是，“鈔能力”帶來(lái)的僅僅是短期利益和虛假繁榮，企業(yè)并不能在這一階段中得到太多的忠誠(chéng)客戶，而且太過(guò)于依賴資本輸血，容易陷入發(fā)展的死循環(huán)。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，滴滴布局同城貨運(yùn)領(lǐng)域，是為企業(yè)后續(xù)發(fā)展尋找新的原動(dòng)力。不過(guò)，從該細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，滴滴投入重金，或許很難續(xù)寫網(wǎng)約車的神話。作為“后來(lái)者”，滴滴貨運(yùn)“燒錢”的打法，確實(shí)讓貨拉拉、快狗打車等老玩家有所忌憚，但相較之下，滴滴貨運(yùn)在運(yùn)力端和貨源端并無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)，短時(shí)間內(nèi)很難在司機(jī)與用戶之間尋找一個(gè)平衡點(diǎn)，無(wú)法構(gòu)建穩(wěn)定的運(yùn)力池和用戶粘性。

不難發(fā)現(xiàn)，隨著業(yè)務(wù)的快速擴(kuò)張，滴滴貨運(yùn)與運(yùn)輸從業(yè)者的矛盾已愈發(fā)不可調(diào)和，抽成高、派單少、搶單難等問題日益突出，使得滴滴貨運(yùn)受到了不少的非議和質(zhì)疑聲，遭到了不少貨運(yùn)司機(jī)的不滿和抵制。此外，受App被下架以及社區(qū)團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)虧損因素的影響，滴滴貨運(yùn)發(fā)展被迫放緩，原定于去年7月實(shí)施的開城計(jì)劃也全部停止，這進(jìn)一步加劇了司機(jī)、用戶流失和業(yè)務(wù)虧損。

“之前，通過(guò)不斷的市場(chǎng)擴(kuò)張，滴滴貨運(yùn)曾在同城貨運(yùn)領(lǐng)域名聲大噪，并且大有打破行業(yè)固有格局之勢(shì)。然而，隨著‘流量閥門’被卡死，滴滴貨運(yùn)的業(yè)務(wù)陷入增長(zhǎng)停滯的困局，不僅難以為滴滴帶來(lái)充沛的現(xiàn)金流，還亟需大量的資金為其輸血。在滴滴大幅‘瘦身’的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，滴滴貨運(yùn)自然難逃裁員的命運(yùn)。”上述業(yè)內(nèi)人士說(shuō)道。

有想象空間更有現(xiàn)實(shí)困境

近年來(lái)，滿幫集團(tuán)、滴滴、順豐等巨頭爭(zhēng)相布局同城貨運(yùn)領(lǐng)域，他們或手持大量資本，或攜商流而來(lái)，究其原因，無(wú)非是看中了同城貨運(yùn)龐大的市場(chǎng)空間。

不過(guò)，這塊看似誘人的蛋糕實(shí)則并不好被分食。比如同城貨運(yùn)市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)存在價(jià)格信息不透明的問題，缺乏統(tǒng)一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn);B端需求復(fù)雜，難以規(guī)模化，C端需求則低頻分散，因此行業(yè)供需信息匹配效率一直較為低下。

想要解決上述痛點(diǎn)，同城貨運(yùn)行業(yè)亟需找到一家真正能夠引領(lǐng)行業(yè)變革的“領(lǐng)路人”，但現(xiàn)實(shí)情況是，無(wú)論是貨拉拉、快狗打車，還是其他新老玩家，都未能給同城貨運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的改變，提升行業(yè)效率、制定行業(yè)規(guī)則、提升服務(wù)水平等方面的癥結(jié)，至今也未看到解決的跡象。滴滴貨運(yùn)入局之后，各大平臺(tái)更是暗戰(zhàn)不止，競(jìng)爭(zhēng)也逐漸趨于白熱化。瘋狂的“內(nèi)卷”，使得貨運(yùn)平臺(tái)不堪重負(fù)，陷入盈利難、長(zhǎng)期虧損的困境，甚至是被迫出局。

不僅如此，在盲目擴(kuò)張和過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)中，同城貨運(yùn)平臺(tái)爭(zhēng)相調(diào)低運(yùn)價(jià)，導(dǎo)致平臺(tái)無(wú)法從用戶端獲益，只能提高司機(jī)端的會(huì)員費(fèi)，而被壓榨的運(yùn)輸從業(yè)者又將壓力轉(zhuǎn)嫁給用戶，從而進(jìn)入低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的惡性循環(huán)。

隨著有關(guān)貨車司機(jī)亂收費(fèi)、坐地起價(jià)、貨物損壞丟失、違規(guī)載客、司機(jī)集體維權(quán)等問題被接連曝出，平臺(tái)與司機(jī)、用戶之間的矛盾愈演愈烈。不論是貨拉拉、快狗打車，還是滿幫、滴滴貨運(yùn)，都面臨著用戶流失、市場(chǎng)份額下滑等問題。而因存在變相超載、壟斷貨運(yùn)信息、惡意壓低運(yùn)價(jià)、隨意上漲會(huì)員費(fèi)等經(jīng)營(yíng)不規(guī)范的行為，同城貨運(yùn)平臺(tái)也曾多次被國(guó)家相關(guān)部門約談。

“由此可以看出，同城貨運(yùn)平臺(tái)將利潤(rùn)增長(zhǎng)的壓力轉(zhuǎn)嫁給一線運(yùn)輸從業(yè)者，是非常不妥的，從運(yùn)營(yíng)端找利潤(rùn)也非長(zhǎng)久之計(jì)。綜合來(lái)看，打磨成熟的運(yùn)營(yíng)模式才是企業(yè)的立足之本。”孔震說(shuō)道。

技術(shù)和服務(wù)是競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵

目前來(lái)看，同城貨運(yùn)市場(chǎng)仍有巨大的挖掘潛力。根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的數(shù)據(jù)，過(guò)去3年，同城貨運(yùn)市場(chǎng)保持著每年7%以上的增長(zhǎng)速度，預(yù)計(jì)到2025年，該市場(chǎng)將突破千億元大關(guān)，貨運(yùn)量將達(dá)到128.3億噸。不過(guò)，長(zhǎng)期以來(lái)，同城貨運(yùn)的商業(yè)模式一直是制約行業(yè)發(fā)展的主要癥結(jié)。各路玩家雖然積極布局同城貨運(yùn)的各細(xì)分領(lǐng)域，但對(duì)于如何快速搶占市場(chǎng)份額，他們并沒有拿出具有可行性的辦法，也沒有形成難以跨越的壁壘。

“可以肯定，巨頭之間的制衡與博弈，仍將是2022年同城貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的主旋律。在互聯(lián)網(wǎng)整體監(jiān)管收嚴(yán)的大環(huán)境下，同城貨運(yùn)領(lǐng)域的戰(zhàn)爭(zhēng)必將是一場(chǎng)技術(shù)與服務(wù)的持久戰(zhàn)。”孔震指出，在新的競(jìng)爭(zhēng)格局之下，同城貨運(yùn)平臺(tái)想要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，就必須充分利用大數(shù)據(jù)等新技術(shù)，來(lái)提升車貨匹配精度和運(yùn)輸效率。同時(shí)，還要打磨成熟的運(yùn)營(yíng)模式，解決各個(gè)環(huán)節(jié)的難點(diǎn)。未來(lái)，同城貨運(yùn)平臺(tái)還應(yīng)回歸服務(wù)，謹(jǐn)防盲目擴(kuò)張，讓精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的戰(zhàn)略重點(diǎn)，真正落到用戶的痛點(diǎn)上。

“滴滴貨運(yùn)、滿幫集團(tuán)、福佑卡車、順豐等巨頭入局同城貨運(yùn)賽道，讓貨拉拉、快狗打車等玩家意識(shí)到，C端市場(chǎng)業(yè)務(wù)易攻難守，B端業(yè)務(wù)才是真正的‘藍(lán)海’。”某同城貨運(yùn)平臺(tái)負(fù)責(zé)人張從文表示，未來(lái)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)還是將聚焦于B端。近年來(lái)，頭部企業(yè)在解決客戶臨時(shí)性需求的基礎(chǔ)上，試圖通過(guò)遍布全國(guó)的海量運(yùn)力池，逐漸切入大B端客戶的計(jì)劃性需求。同時(shí)，貨拉拉、快狗打車也在嘗試突破同城、車型等標(biāo)簽限制，進(jìn)軍省際零擔(dān)業(yè)務(wù)。另外，基于平臺(tái)的集聚效應(yīng)，頭部企業(yè)也各自衍生出諸如融資租賃、保險(xiǎn)、后市場(chǎng)等相關(guān)的商業(yè)模型，以破解平臺(tái)的盈利難題。

“多元化的擴(kuò)張布局，有利于同城貨運(yùn)平臺(tái)擺脫同質(zhì)化的發(fā)展困境，但在不斷優(yōu)化運(yùn)營(yíng)模式，提供多元化服務(wù)的同時(shí)，同城貨運(yùn)平臺(tái)一定要做好安全監(jiān)管和安全保障，增強(qiáng)對(duì)司機(jī)以及運(yùn)營(yíng)車輛的管理。只有這樣，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中突出重圍。”孔震最后強(qiáng)調(diào)。(李亞楠)