日前，保隆科技乘用車空氣彈簧減振器支柱總成及獨立空氣彈簧在合肥量產(chǎn)下線，獲得了頭部新能源車企的五個主機項目定點。其后不久，孔輝科技舉行第1萬臺(套)空氣懸架系統(tǒng)量產(chǎn)交付儀式，產(chǎn)品配套嵐圖FREE。

未來，當人們回溯這些歷史瞬間時，或許會發(fā)現(xiàn)它們正是自主零部件供應商在空氣懸架系統(tǒng)領域的重要里程碑。從國內乘用車空氣懸架的第一套臺架試驗標準、第一套功能定義和第一套道路試驗標準，到由“0”到“1”自行設計開發(fā)第一套從研發(fā)到驗證的工具鏈體系，再到開發(fā)設計整條全自動空氣彈簧生產(chǎn)線……自主零部件供應商攻克重重難關，突破了國外巨頭的技術壟斷，憑借信心與恒心，開始為乘用車空氣懸架市場注入新的力量。

市場配套空間逐漸打開

據(jù)了解，空氣懸架系統(tǒng)主要由空氣彈簧、空氣供給單元(包括空氣壓縮機、儲氣罐、分配閥等)、ECU控制器、減振器及傳感器(包括車身高度傳感器、加速度傳感器)等部件組成。保隆科技總裁張祖秋向《中國汽車報》記者介紹道，空氣懸架是一種半主動式懸架，根據(jù)設置好的策略或車輛偵測到的信號，調節(jié)車身高低，通過充放氣實現(xiàn)升和降，如果結合電控減震器，還可調節(jié)阻尼的軟硬，因此與傳統(tǒng)被動式懸架相比，智能化程度更高，駕乘體驗也明顯改善。

比如，SUV車型底盤較高，空氣懸架能夠給予升或降的配合，方便乘客上下車;車輛高速行駛時自動降低車身高度，以減小風阻，同時降低重心使行駛更平穩(wěn)。另外，無論空載還是滿載、路面是否平坦，空氣懸架系統(tǒng)還能自動保持車身水平高度，提升乘坐舒適性。

以前，因為空氣懸架系統(tǒng)成本較高，一般只配裝售價在80萬～100萬元的高端乘用車上，但以蔚來ES8和ES6為契機，開始陸續(xù)配裝售價40萬元甚至30萬元左右的車型。目前，紅旗H9、HS7和E-HS9中高配，嵐圖FREE，極氪001中高配，以及長城X炮等車型都采用了空氣懸架系統(tǒng)。有業(yè)內人士透露，理想、小鵬、比亞迪、長安等車企在研的未上市車型也都涉及空氣懸架配置。

一邊是消費升級帶動的需求增長，一邊是隨著國產(chǎn)化的推進，產(chǎn)品成本不斷下降，未來空氣懸架的滲透率將呈現(xiàn)快速上升的趨勢。據(jù)悉，僅從保隆科技掌握的情況看，到未來第5年，國內至少有200萬輛乘用車將配套空氣懸架系統(tǒng)。

迎來規(guī)?？焖僭鲩L契機

從全球范圍來看，國外零部件供應商在空氣懸架領域起步較早，技術更先進，因此在很長一段時間內，系統(tǒng)部件均以外資企業(yè)供貨為主。比如，以大陸集團、威巴克為代表的空氣懸架供應商具備覆蓋ECU、空氣彈簧、減振器等部件的較全面供應能力，配套寶馬、奧迪、奔馳、路虎等國外高端車品牌;采埃孚子公司威伯科，則在商用車空氣懸架領域積累深厚。

張祖秋告訴記者，空氣懸架系統(tǒng)結構復雜，難點較多，除零部件外，還需軟件算法的配合。就核心執(zhí)行部件空氣彈簧來說，對于耐久性、可靠性的要求非常高，長期以來都是國外供應商占領市場，形成了專利壁壘，從產(chǎn)品設計，到彈性元件橡膠的配方，再到成型、裝配工藝，它們都有豐富經(jīng)驗和深厚積累。而自主供應商起步較晚，鮮少有插足的余地，之前多是從售后市場介入，做逆向工程入手。

不過，隨著我國新能源汽車的推廣，空氣懸架的配套率不斷上升，這讓自主供應商開始獲得發(fā)展機會，也帶動空氣懸架國產(chǎn)化程度的提高。但張祖秋坦言，即使像保隆科技這樣率先實現(xiàn)突破的企業(yè)，目前與國際頭部供應商在技術研發(fā)和配套經(jīng)驗上也仍有差距，如果將這種差距換算為更為直觀的時間數(shù)字，大概是3年。不過從業(yè)務規(guī)模來看，自主供應商有望實現(xiàn)快速超越。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展之際，空氣懸架成為自主品牌向高端進軍的重要發(fā)力點，市場迎來急速擴張，而中國將是全球最大的增量市場之一。

突破源于自主發(fā)展積累

記者了解到，由于供應資源較少，市場需求又逐年增加，空氣懸架系統(tǒng)一直處于賣方主導的市場。為了降低配置成本，車企制定了一套策略，如將空氣懸架大總成分拆成空氣供給單元、空氣彈簧、減振器和傳感器等小總成，同時自主做定制化集成，將系統(tǒng)集中于智能底盤系統(tǒng)內。

分拆策略在降低空氣懸架系統(tǒng)成本的同時，也為自主供應商單點突破提供了機會。據(jù)悉，目前，中鼎股份、孔輝汽車、保隆科技三家企業(yè)實現(xiàn)了相關產(chǎn)品的量產(chǎn)落地，拓普集團空氣懸架系統(tǒng)工廠落成，計劃2022年6月正式投產(chǎn)。

以保隆科技為例，其2012年開始研制商用車空氣彈簧，2018年全面進入乘用車空氣懸架系統(tǒng)領域，經(jīng)過多年的探索發(fā)展，在系統(tǒng)架構設計、控制策略研發(fā)、系統(tǒng)集成和整車測試標定等方面積累了豐富經(jīng)驗，并具備為車企提供定制化解決方案的能力。目前，保隆科技已量產(chǎn)的空氣懸架系統(tǒng)產(chǎn)品包括空氣彈簧、儲氣罐、高度傳感器、車身加速度傳感器、懸架控制單元。

張祖秋表示，在空氣懸架系統(tǒng)的核心部件空氣彈簧方面，保隆科技形成了三大優(yōu)勢：其一，全球范圍內空氣彈簧相關人才不多，國內更是十分稀缺，公司已建成一支融合行業(yè)頂尖專家、國內著名高校優(yōu)秀博士和碩士、資深工程師的研發(fā)技術團隊;其二，很多公司還未掌握整個開發(fā)試驗驗證標準，以空氣彈簧最關鍵的橡膠件皮囊設計為例，因為其離散度較大，在配方開發(fā)、硫化工藝等方面需更多排列組合后，再通過大量疲勞試驗驗證才能確定，保隆科技早在2012年開始涉足這項業(yè)務，且是國內惟一一家拿到跨國零部件一級供應商項目的空氣彈簧供應商;其三，在空氣彈簧裝配工藝最大的難點扣壓上，耗時3年多、耗資1000多萬元成功實現(xiàn)突破。

憑借優(yōu)勢爭取市場逆襲

事實上，乘用車空氣懸架自主供應商本土作戰(zhàn)亦有優(yōu)勢。張祖秋談及，通過整體開發(fā)效率和制造效率的提升，與一些國外供應商來對比，保隆科技可以實現(xiàn)30%左右的成本節(jié)約。隨著產(chǎn)品國產(chǎn)化程度進一步提升，市場規(guī)模進一步擴大，以及整車電子電氣架構的集中化，例如控制器更多進行集成，空氣懸架系統(tǒng)的成本還將有比較明顯的下降空間。

此外，就開發(fā)響應速度來說，一些外資企業(yè)與自主供應商相比存在較大差距。與傳統(tǒng)車企不同，新能源車企的產(chǎn)品開發(fā)周期更短，一般要求零部件供應商提前量產(chǎn)，自主企業(yè)往往能夠更靈活快速地響應。

同時，開發(fā)的敏捷性和產(chǎn)能快速投資落地，也是整車企業(yè)客戶非?？粗氐囊蛩兀灾鞴棠壳霸谶@些方面也更具優(yōu)勢，更愿意與車企建立更趨開放的合作模式。

長遠來看，車企將空氣懸架定點分拆的供貨方式有望成為趨勢。隨著技術水平不斷提高，自主供應商在配套高性價比產(chǎn)品的同時，還可提供更快速且優(yōu)質的服務，空氣懸架系統(tǒng)國產(chǎn)化替代的步伐有望提速。

張祖秋還透露，有一些車企還是需要供應商來做系統(tǒng)集成，保隆科技也在爭取這樣的機會。據(jù)介紹，保隆科技2022年的目標是，空氣懸架再添五個定點項目，該公司也為此做好了產(chǎn)能規(guī)劃、投資、研發(fā)及人才相關的準備。

就技術發(fā)展來說，多氣室、輕量化、新工藝、復合材料的引入會成為空氣懸架的新趨勢。保隆科技為此蓄力的同時，也與一些車企交流更多新功能的應用。比如，與現(xiàn)有ADAS系統(tǒng)雙目技術融合，通過視覺的路面預描，讓空氣懸架更快地進行調節(jié)，更為主動地對路面情況做出響應。張祖秋認為，這一被他們命名為“魔毯”的功能將非常直接地提升用戶體驗。(記者 郝文麗)