新能源汽車在高速發(fā)展的同時，電池自燃問題卻仍是一大痛點。據(jù)了解，為解決電池系統(tǒng)潛在的自燃問題，已有多家主機廠在車輛召回后不約而同選擇了“鎖電”，即通過改寫電池管理系統(tǒng)的程序對續(xù)航水平和充電效率進行限制。雖然這能在一定程度上降低電池自燃風險，但也使用戶體驗大打折扣。

我們查閱某汽車投訴網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，多位車主投訴車輛系統(tǒng)升級后發(fā)生續(xù)航里程明顯縮水、充電效率變慢等現(xiàn)象。

一位威馬EX5車主反映，愛車在保養(yǎng)后發(fā)現(xiàn)車輛實際續(xù)航里程與購買時標稱的400公里相差甚遠，嚴重影響正常使用。原因是威馬進行了“鎖電”操作，且未經(jīng)消費者同意就“鎖電”10%以上，造成車輛電池充電變少，續(xù)航里程縮水。

“鎖電”降低電池自燃風險原理是，減少電池負極充電時的鋰離子嵌入量，從而不易發(fā)生過充，減少形成鋰枝晶，是主動降額使用;有的是因為負極量設計過少，因此作為彌補而在后期限制充入的電量，屬于被動降額使用。

入夏以來，新能源汽車自燃事故增多，主要是由于過充及鋰枝晶形成的內短路導致出現(xiàn)自燃，同時，碰撞形成的內短路和外短路也可以形成燃燒。近期，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布兩則涉及動力電池問題的召回通知，共召回17623輛電動汽車，皆因電池問題易引發(fā)熱失控，存在安全隱患。

對于因電池問題召回的車輛，“鎖電”只是補救措施，那么，目前應對新能源汽車自燃的最好辦法是什么?

及安盾認為還是要從源頭如配備車輛自動滅火系統(tǒng)來整體解決，車企要選擇品質好的電池，更要選擇安全高效的氣溶膠自動滅火系統(tǒng)，不要為了降成本就在熱管理、安全性等方面降低標準。車企要對車輛負責，更要對廣大消費者負責。

實際上，新能源汽車消防，除了電池，最終還是離不開專用滅火裝置裝配為新能源汽車“上保險”。相關部委最新發(fā)布的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。因此，安全這一核心痛點問題，正在更加為車企所重視。

及安盾研發(fā)總工程師張俊峰表示，及安盾以“不辜負每一次托付”的企業(yè)理念，成功研發(fā)出專用于新能源汽車鋰電池箱的自動滅火裝置，解決了靠傳統(tǒng)滅火劑及滅火原理無法有效撲滅動力鋰電池初始燃爆的難題。其中電池箱專用自動滅火裝置、乘客艙固定滅火系統(tǒng)等火災防控產(chǎn)品均有應用于新能源汽車。

這項安全技術的基本原理是，火災發(fā)生時，及安盾消防熱氣溶膠自動滅火裝置通過電啟動或感溫啟動方式引發(fā)滅火藥劑發(fā)生作用，迅速產(chǎn)生大量亞納米級固相微粒和惰性氣體混合物，以高濃度煙氣狀立體全淹沒式作用于火災發(fā)生的每個角落，通過化學抑制、物理降溫、稀釋氧氣多重作用，快速高效撲滅火災，對環(huán)境及人員無毒害。

及安盾熱氣溶膠自動滅火裝置應用于福田汽車電池內艙

及安盾熱氣溶膠自動滅火裝置應用于臨沂公交

據(jù)相關行業(yè)人士稱，“及安盾鋰電氣溶膠滅火裝置技術其實并不是一項滅火的新技術，而是一項專為新能源汽車設計的安全技術。” 在他看來，“這項新技術簡單易行，可以有效地防止電池熱失控而造成的起火爆炸事故。

及安盾新能源汽車氣溶膠自動滅火裝置已經(jīng)率先在城市公交系統(tǒng)試點應用，作為新一代消防滅火設備搭載于各新能源公交系列車型。值得注意的是，及安盾在小空間氣體滅火研究中，已擁有專利160余項，是國內新能源交通運輸、電力電網(wǎng)行業(yè)氣溶膠自動滅火系統(tǒng)的主要品牌優(yōu)質供應商之一，可適合在換電柜、充電柜、配電柜、新能源電池箱、新能源電池艙、新能源發(fā)動機艙等場景使用的專用自動滅火產(chǎn)品，并為華為、中國鐵塔、國家電網(wǎng)等政企單位提供智能消防服務。

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