7月6日，日本汽車(chē)進(jìn)口商協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，日本6月份進(jìn)口汽車(chē)(不包括日本制造商車(chē)輛)的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了45.2%，達(dá)30851輛，連續(xù)第四個(gè)月同比增長(zhǎng)，恢復(fù)至疫情前2019年6月水平的98.8%。

日本是全球第三大汽車(chē)市場(chǎng)，僅次于中國(guó)和美國(guó)。在2020年，日本汽車(chē)銷(xiāo)量為459.86萬(wàn)輛，同比減少11.5%，下滑率是日本十年來(lái)的最大降幅。就全球市場(chǎng)來(lái)看，在2020年，日本汽車(chē)銷(xiāo)量占全球總量的5.9%，千人汽車(chē)擁有量超過(guò)600輛。

據(jù)日本專(zhuān)家分析，日本車(chē)市當(dāng)前主要受消費(fèi)稅增加、芯片短缺和芯片等因素影響，在這樣的情況下，今年6月的進(jìn)口汽車(chē)數(shù)據(jù)接近2019年同期水平是一大進(jìn)步。

就趨勢(shì)來(lái)看，日本政府已經(jīng)制定了2030年代中期實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化的目標(biāo)，因此無(wú)論是本土還是進(jìn)口車(chē)型，未來(lái)均將向低碳化、電動(dòng)化等方向轉(zhuǎn)型。在新能源領(lǐng)域起步較早的中國(guó)及車(chē)企，未來(lái)能夠?qū)④?chē)型賣(mài)到日本市場(chǎng)，也將成為中國(guó)新能源車(chē)企新的挑戰(zhàn)。(宋愛(ài)菊)